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主题:【原创】从朱维群是个真人才说起 -- dfindy

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家园 那就稍微作一点详细的解释

监管的存在客观上拉高了出租车的成本,比如说遵守交通规则,这个监管成本是政府从税款里面统一开支的,按道理说出租车运营方不承担任何额外成本。但是在实际上呢?出租车违章,那是“跑得了和尚跑不了庙”,和其它机动车相比、出租车客观上的违章成本就要高一些,最后的结果是出租车司机最怕被抓违章。

再比如说对出租车的投诉制度的存在,这个开支也不完全是从出租车运营成本里面出,但是最后在客观上减少了出租车不当得利(宰客)或者说最优化运营(“拒载”现象)的机会,和“黑车”一对比,出租车依然出于劣势。

不是说各种监管和管理措施不对(出租车高昂的“份钱”属于另外一个话题,我们姑且把它择到一边,只讲合理的监管和管理成本),这是保护消费者权益所必须的,但是在客观上,它们导致了出租车对“黑车”天然地、无法避免地存在着成本劣势。要弥补这种劣势,就只能靠打击“黑车”非法营运、提高其违法成本。那么具体的打击手段是什么呢?在目前看来,唯一可行并且有效的,只能是“钓鱼”。我现在顶风头讲的这些话很不中听,很招骂,我的本意也不是为闵行或者浦东的两个个案作什么辩护(因为我并不了解更多的所谓“内幕”),但是我不希望“钓鱼”这个可行的打击黑车的手段,因为上述两个个案而被废止,那样是标准的“把婴儿和洗澡水一起泼掉”,解决不了任何问题。

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