主题：【原创】逐鹿蓝天(六十五) -- holycow

1984年时，在布兰森之前涉足航空业的那位英国创业家----弗雷迪.莱克(Freddie Laker)爵士的莱克航空已经倒闭两年了。布兰森决心继续莱克未尽的事业，开一家新公司经营伦敦盖特威克到新泽西纽瓦克的航线。布兰森为此去拜访莱克，希望听听前辈的经验教训。

莱克告诉布兰森，在这行当要想活下来，以下几条得千万记住：

第一，不仅要在价格上竞争，更要在服务上竞争。英航有钱，想要打压你的时候总能比你的价格更低。你得比他们的服务更好。

第二，注意扩张步伐，每年最多开通两三条航线，不要搞得自己资金链断裂。

第三，不惜一切代价挤进希思罗。

第四，你自己就是公司最好的广告。

第五，英航想要挤垮你的时候，你得大声叫唤。

最后一条，切记切记，当英航出下三滥招数的时候，趁着你小子还有一口气，赶紧去法院告那兔崽子！

布兰森得了莱克真传，又花两千八百万美刀买了一架阿根廷航空的二手747，1984年6月，维珍大西洋航空(Virgin Atlantic Airways)开张了。

不出莱克所料，英航果然出手狠辣，一下子就把纽约航线来了个大削价。布兰森想起了莱克第五定律，立刻向英国民航局上诉。民航局很快裁定英航非法竞争，责令其恢复原价，维珍这才没有在一开始就被挤垮。

布兰森一看莱克的忠告还真管用，立刻将莱克第三定律也用上：维珍航空向英国政府申请从盖特威克搬到希思罗。撒切尔政府的回答是希思罗全满了，没空位了。以金勋爵和首相那关系，布兰森在盖特威克混口饭吃是一回事，想到希思罗和英航面对面竞争那简直是痴人说梦了。

六年以后， 1990年11月，保守党大佬赫塞尔廷企图篡位。这位老兄只成功了一半----他把撒切尔夫人赶下了台，可是上台当首相的却是约翰.梅杰。不管怎样，布兰森的机会来了，梅杰本人和英航可没有那种特殊关系，正值联航和美航收购希思罗航线之际，梅杰政府决定把美国佬的收购案和布兰森的申请一起考虑，索性对希思罗的起降窗口分配来一次彻底的检讨。在检讨完成之前，布兰森和美国佬暂时还得一起等下去。

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在美国这边，普拉斯基特急着要快点把希思罗交易成交。英国政府一天不批准交易，泛美就一天拿不到钱，而泛美在银行里的钱实在是不多了。倒霉的是不光梅杰政府在那里慢吞吞地检讨希思罗起降窗口的分配，那马爵爷又跳出来凑热闹了：英航的律师们仔细研究了第二百慕大条约的附件，发现就算是联航和美航买下了希思罗航线，他们的航班还是无权在希思罗降落----附件里明明白白写着，只有“泛美，环球或者它们的公司继承人(corporate successors)”才有权飞希思罗。继承人是什么？被继承的人死了继承人才能接收财产。现在泛美和环球还在呢，你们这两家公司怎么就成了公司继承人了呢？这个就是商业买卖，和公司继承有什么关系？再说了，希思罗的降落权是女王陛下特许的，这特许状是你们这帮洋基佬可以私相授受的吗？要当公司继承人可以，要么你们两家公司全面收购泛美和环球，要么泛美和环球关门大吉了也成，现在这样就想进希思罗，门也没有！

马爵爷的人不停地向英国政府兜售他们的观点，英国政府也听进去了。梅杰虽然和英航没有特殊关系，在维护大英帝国利益这一点上是不含糊的。英国政府不仅全套接受了马爵爷的说辞，在和美国政府谈判时索性让英航的人坐在会议室里随时咨询，连最后一点有关私有企业的原则也扔进了大西洋。

克兰道尔料定马爵爷把这件事搞这么大只是想为英航争取一些利益而已，就凭身后的美国政府，联航和美航总是能进希思罗的。马爵爷心里不爽，一是因为泛美和环球是两家过气公司，对英航毫无威胁，要是换成联航和美航竞争环境就完全不一样了；另一方面，英航原先和联航的代码共享协议让马爵爷获利颇丰，要是联航进了希思罗，不用说这协议就废了，也难怪爵爷要出来搅局。克兰道尔想：爵爷会开出什么交换条件来呢？

不管马歇尔心里的条件是什么，英国佬在谈判桌上滴水不漏，除了死抠那公司继承人的条文以外绝口不提任何变通办法。转眼已经到了1990年12 月，圣诞假期就快到了，两国代表团只能休会，来年再谈。

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普拉斯基特已经撑不到重开谈判的时候了。泛美每天亏损两百万，银行里的钱已经快不够付账的了，而卖希思罗航线那四亿又不知猴年马月才能到手。在整个90年的冬天泛美的医疗保险公司收到了无数来自泛美员工的医疗账单----没人是傻子，趁着公司还在，自己的医疗保险还在，赶紧把急着看和不急着看的病都看了再说。

新年过后的第一个星期一，泛美申请破产保护。现在普拉斯基特能指望的就是在破产保护下能够继续运营到联航进驻希思罗，他能拿到那四亿救命钱。