主题：【原创】互联网的继续革命【1】 -- 邓侃

实际项目从06年就开始了，不过直到今年以前都是作为一个科研项目在搞（主要是先把名吹出去，然后申报国家标准、国际标准，顺便从各部委拿点经费）。

今年开始要实实在在的准备商业运营了。因为名气已经吹出去了，国标也评出来了，ISO的会也扯了几回淡了。

这个项目再加上我们另一个05年开始正式运营的以RFID为基础的集装箱卡车电子车牌项目，基本涵盖了整个的集装箱物流链。

再进一步拓展，就是件杂货也用RFID进行识别和管理了，但是目前来看由于标签的成本过高，还达不到大规模推广应用的程度。至少跟条码比起来高出一大截（一个以分为单位，一个还是元以上），如果强制每个小包裹、纸箱上都贴，谁出这个钱？

上海港一年的集装箱吞吐量2800万TEU(08年数据，今年应该少于这个数量，但不会少太多，年初集团顶着业内的骂名搞的一个“空箱商务计划”拉来了世界上不少空箱，现在经济回暖都出去了，对吞吐量的贡献不小），拆成件杂货得多少？

沃尔玛可以强制供应商用RFID标签，因为它强势（不用就别想进我的卖场），但一般的仓库堆场谁有这么强势？不过今后RFID应该还是一个趋势吧，也许这一天会很快。

整个集装箱物流链需要识别和管理的元素无非是“车-箱-货-人”四种，目前“车”、“箱”已管，“人”目前可用二代身份证来管（其实也是13.56MHz的RFID标签），如果货装了箱了，那么在拆箱之前可以通过“箱”标签来记录货信息，但是在装箱之前和拆箱之后就需要以后的件杂货标签了。

谁知道哪一天我们在菜场上买颗白菜，叶子上会不会贴着张纸标签。