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主题:【原创】那时候,我们如何和先进国们谈生意(续) -- 陈郢客

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家园 谢兄台赞誉,答复一二。

1.出处是南方周末,最后捎带一笔,姓名均无,我只能保持打酱油的立场。

说点杂话,我恰好涉猎过“干校”资料,主流的不主流的都看了一些,这才知道远非我当日想象。

战凤翰先生有本《柳河“五七”干校》,你搜搜就知道这本书出版有多艰难,有多小众了。谁做成电子书发到网上,功莫大焉。

2.江先生算秘书出身,不知南方和他的访谈,动过手脚没有。我非常理解建国初为什么要整顿旧的外交部,陈毅这个外交部长的风采,令后人怀念不已。只懂外语乏大局观、主心骨、胆识、阅历的人,对于步履维艰的新生国家,好处实在有限,。

3.至于邓公到日本看“电气化”震惊这段,与本文关涉不大。

华国锋逝世,西河有过文章,说华土气,邓公洋气。

我挖掘过70年代的造船业,发展迅猛,非常令人吃惊。(陈郢客:【原创】从张春桥的文章闲话中国的造船业(上)

陈郢客:【原创】从张春桥的文章闲话中国的造船业(中)

陈郢客:【原创】从张春桥的文章闲话中国的造船业(下)

邓公对于我国自产的万吨轮是非常不感冒的,1991年,邓小平提到这件事时说:“闭关自守不行。‘文化大革命’时有个‘风庆轮事件’,我跟‘四人帮’吵过架,才一万吨的船,吹什么牛! 1920年我到法国去留学时,坐的就是五万吨的外国邮船。”(邓小平文选 [M].第3卷.北京:人民出版社.1993)

我国船舶业史,有80年代生产困难之语。

事实上,80年代,对于造船业、军工业、中小化肥厂(曾为我们化肥产量提供了60%的贡献),都是相对比较艰难的岁月。

毛周对于青藏铁路的态度都是一定要上,死命也要上。他们懂得关涉重大。1979年,青藏铁路1期——格尔木段完工,2期勘测工作也完成到离拉萨只有400公里处。

这时高层却决定下马,说停就停了。阴法唐为此奔波努力了十多年。一直到1994年江才启动2期。前任摘树,后任乘凉。青藏铁路算完成在胡总任上,而一期工程一直被简略写为“1984年通车”,原因不言而喻。

邓公和卡特的建交会谈,2005年卡特日记抖出相当内幕,你可以以邓公的名字和卡特日记联合搜索,这种事情,毛、周是不可能同意的。

以三国演义的角度而言,毛周时代,在苏、美之间保持了微妙的平衡;80年代完全倒向美国一方,亦有些过。1989年5月,中苏才恢复了某种关系。然后苏联很快倒台了。苏联一倒,中国亦付出太重的代价。

中韩建交,如今复盘,亦不算胜手。

……

在那个时代,邓公就是中国最伟大的政治家,顺势而为,亦是不凡。我说过,百年牛人邓公,千年牛人毛公。

每个人都有弱点的,谁坐在那个位置上,弱点均会产生相当代价。

我觉得对待历史,就事论事是恰当的态度,尽可能克服印象主义。

以李强、江core的生平简介而言,中间那一段都是语焉不详的,然后套话文革中受到冲击blahblah,呵呵,哪个时代也少不了套话。主流话语嘛,必然要这么干。其实上,李强、江core在文革里是要用的人才。当日有反帝反修,后日有戴三块表,八荣八耻。呵呵。将来百年后,套话可能也被后世的八卦历史学家较以高下的。


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