主题：【原创】那时候，我们如何和先进国们谈生意（续） -- 陈郢客

1.出处是南方周末，最后捎带一笔，姓名均无，我只能保持打酱油的立场。

说点杂话，我恰好涉猎过“干校”资料，主流的不主流的都看了一些，这才知道远非我当日想象。

战凤翰先生有本《柳河“五七”干校》，你搜搜就知道这本书出版有多艰难，有多小众了。谁做成电子书发到网上，功莫大焉。

2.江先生算秘书出身，不知南方和他的访谈，动过手脚没有。我非常理解建国初为什么要整顿旧的外交部，陈毅这个外交部长的风采，令后人怀念不已。只懂外语乏大局观、主心骨、胆识、阅历的人，对于步履维艰的新生国家，好处实在有限，。

3.至于邓公到日本看“电气化”震惊这段，与本文关涉不大。

华国锋逝世，西河有过文章，说华土气，邓公洋气。

我挖掘过70年代的造船业，发展迅猛，非常令人吃惊。（陈郢客:【原创】从张春桥的文章闲话中国的造船业（上））

陈郢客:【原创】从张春桥的文章闲话中国的造船业（中）

陈郢客:【原创】从张春桥的文章闲话中国的造船业（下）

邓公对于我国自产的万吨轮是非常不感冒的，1991年，邓小平提到这件事时说：“闭关自守不行。‘文化大革命’时有个‘风庆轮事件’，我跟‘四人帮’吵过架，才一万吨的船，吹什么牛! 1920年我到法国去留学时，坐的就是五万吨的外国邮船。”（邓小平文选 [M].第3卷.北京:人民出版社.1993）

我国船舶业史，有80年代生产困难之语。

事实上，80年代，对于造船业、军工业、中小化肥厂（曾为我们化肥产量提供了60%的贡献），都是相对比较艰难的岁月。

毛周对于青藏铁路的态度都是一定要上，死命也要上。他们懂得关涉重大。1979年，青藏铁路1期——格尔木段完工，2期勘测工作也完成到离拉萨只有400公里处。

这时高层却决定下马，说停就停了。阴法唐为此奔波努力了十多年。一直到1994年江才启动2期。前任摘树，后任乘凉。青藏铁路算完成在胡总任上，而一期工程一直被简略写为“1984年通车”，原因不言而喻。

邓公和卡特的建交会谈，2005年卡特日记抖出相当内幕，你可以以邓公的名字和卡特日记联合搜索，这种事情，毛、周是不可能同意的。

以三国演义的角度而言，毛周时代，在苏、美之间保持了微妙的平衡；80年代完全倒向美国一方，亦有些过。1989年5月，中苏才恢复了某种关系。然后苏联很快倒台了。苏联一倒，中国亦付出太重的代价。

中韩建交，如今复盘，亦不算胜手。

……

在那个时代，邓公就是中国最伟大的政治家，顺势而为，亦是不凡。我说过，百年牛人邓公，千年牛人毛公。

每个人都有弱点的，谁坐在那个位置上，弱点均会产生相当代价。

我觉得对待历史，就事论事是恰当的态度，尽可能克服印象主义。

以李强、江core的生平简介而言，中间那一段都是语焉不详的，然后套话文革中受到冲击blahblah，呵呵，哪个时代也少不了套话。主流话语嘛，必然要这么干。其实上，李强、江core在文革里是要用的人才。当日有反帝反修，后日有戴三块表，八荣八耻。呵呵。将来百年后，套话可能也被后世的八卦历史学家较以高下的。

• 那得感谢这位。