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主题:【原创】不吵架的话,俺就来介绍点铁路提速方面的前前后后~~~ -- 你克我服

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家园 回晚了,呵呵

1。需要花那么多?

2。国内技术能取得多少进步?

3。国内如果投标能否赢?你说的中华什么的好像实力不怎么样。

4。国内合资能得多少工程费用?

我看姓刘的除了主观喜欢用外国技术管理外对国内水平恐怕也不够了解,於是拿了国外的好糊弄人。

1. 这次的最低报(加:300亿/日:310亿;法:410亿)价都比铁道部方面予设的底价(250亿)要高不少。

2. 有几个技术要点,现有的国产货不行,不过不能说是哪几个,否则难保敌人不针对此敲竹杠,抱歉了,呵呵

3. 铁道上的事情,其实要分几个利益阶层来看。决策层/技术研发势力/生产制造势力/运用终端部门/维护保养部门。这次的引进洋车,生气地也就只有技术研发部门。其他部门都无所谓,因为上头通过协议的形式,保证了他们会得到“好处”。这样一来,原本喜欢用中华之星/先锋/蓝剑之类国产车的,现在也多了一个平等的选择:同样条件下,自己的地头上换上外车,又如何?~~~~~~人家大多倾向于弄进来看看嘛。~~~~纯粹的技术指标评比,这个时候已经不适用了。因为刘志军们的逻辑很简单:上自产的车,出了问题也是自己负责;与此相比,用国外有实战经验的车,岂不是给自己省却了一层不透明的风险么....所以刘志军也不是孤军奋战。所以只有国产车的设计、制造者,才会心怀不满。国家没有强力扶持国产车的大环境下,国产车与洋车没有公平对决的机会的。但愿快点换人,也许下一任部长就会以造出自己牌子的国产车作为自己脸上贴的金,从而大力促进国产车消化吸收外车技术呢。

4. 85%的车都是在国内生产,想必那些大车厂会乐翻了。这次的合同,又不涉及轨道,最后拿到钱的大头的,都是自己吧~~~~给外人的,算算也就是技术转让的费用。

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