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主题:"七五"事后话胡温 -- 达雅

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家园 我无意否定30年的成就

但也请你也注意我的原话是:那个年代一年修多少公里公路,铁路,桥梁,地铁?

你只拿出来一个在那个时代被重点支持的铁路。没有说服力吧。为什么不说公路,桥梁,地铁?为什么不拿总额来算?只是一段时间而不拿整体来比较?

说白了吧,你这叫偷换话题。讨论中这是犯规的。

即便是铁路的问题,你只是提到了80年代的营运里程的问题。但问题不是那么简单的。

外链出处

中国共产党十一届三中全会以来,国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因,运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面,铁路必须进行一系列的重点建设,加快发展速度,提高运力。”根据这个精神,铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上,并适当的安排一些必要的新线建设,提出“北战大秦,南攻衡广,中取华东”的战略。同时加速牵引动力的改造,提高机车车辆的修造能力,着重铁路各项运输设备的配套,以提高运输能力,解决运输薄弱环节。这一重大决策,体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。

第六个五年计划时期,铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1,870公里,使营业铁路中的主要干线大都建成双线,改建和新建电气化铁路2,483.5公里,内燃牵引的铁路增加3,421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至 34.6%,因而在完趁的牵引任务中,内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面,进行了许多改革。组织单元重载组合列车,提高货物列车的重量;扩大旅客类车编组,挖掘运输潜力;采用零担运输集中化,减少沿零列车和办理沿零的车站,提高运行速度;改革机车乘务制度,实行长交路轮乘制,充分发挥机车运力;发展集装箱和集装化运输,提高货运效率等等。到1985年底,全国铁路营业里程达52,119公里,客货换算周转量突破1万亿吨公里

投资还在增加,但主要是放在既有线路的改造上了。

那个时代基建规模小,那是国力的限制,时代的限制。父辈一代人的奉献让我后来人敬仰,但这不是美化那个时代的借口。底子薄,一穷二白就是底子薄,一穷二白。

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