主题：【原创】盲人摸象之-波音787 -- 大地窝铺

的确是两个不同的体系，所以在飞机上大规模使用复合材料对军方和民航都是一个新的挑战，这意味着在原有的修理体系在外还要建立一个新的复合材料的维修体系，而且这两个体系之间还有很多概念是很不同的，就像用大豆来做豆腐和做大豆油的区别一样。对于军方，复合材料修理的另一个难题就是，只能在具备一定条件的基地进行，而在外场是根本不行的。要说明的一点是，本人并没有提到真空这个问题。在制备复合材料时，诸如基体中挥发性物质的存在或者因压力不足及纤维对基体润湿性不好导致的气体残留等等因素，使所得到的成品或多或少存在着孔隙。这些孔隙对复合材料的性能影响很大，据不同资料显示，每含1%的孔隙率，复合材料的层间剪切性能下降5－15％不等。而目前对孔隙的检测，特别是无损检测，还没有什么较好的方法，目前在实验室里对孔隙率的检测也只在比较理想的条件下，就如我们很多时候研究气体的问题的时候，常说的那个在理想气体条件下，你就可以想象，目前对于复合材料的孔隙率在现场的检测是怎么一个样子。补充一句，国内对复合材料的孔隙率的检测是从90年代中期才开始的，并且也是在国外的一些原理研究进行重复并稍做一点改进的水平上的，一直做这个方面的国内也只有一个团队，还有屈指可数的团队才开始不久，总的来说国内在复合材料孔隙率检测还在很低的水平上，其实在国际上也没有很好的办法