主题：【原创】汽车与废铁 -- 瑞晨

首先，这次使用的前部50%碰撞。这是对于汽车损伤最大的一种。一般的碰撞试验是用平的前部障碍物。这也是一般的标准。这次提高了。为了是放大小车受损程度。用心很明显。

其次，美国家用车的销售中间将近一半也是小型车或者compact car。不过，这次没有请出来。cobolt，sunfire什么的没有来演出。实在是可惜了。如果请出来，表现一定不比civic差。

当然，美国小型车在碰撞试验中不是那么容易请得到的。在美国最最权威的汽车碰撞试验是NHSTA做的（它的资料都可以查外链出处）。你会惊讶的发现大名鼎鼎的sunfire居然只有一个碰撞试验，而且是1995年的。

你想十几年来GM会一辆sunfire都送不起吗？如果要钱买，NHSTA有钱买奔驰，没钱买sunfire？

这个也太赤果果了吧！

所以，我一直说看问题不是看说了多少谎话，而是看多少真话没有说。就像我在这里说的赫然:你可以和自己赌。

所以，事实都在那里。要看你怎么看了。

不过，这次讲的有一点是正确的。小型车不安全。我觉得Malibu和Accord一级差不多就是安全下限了。要让smart上高速，我觉地要出个事故，开smart的一点也不smart了，那几乎就是自杀。

当然希望通过这个提高美国车的销量估计有困难。结果最多是：丰田的卡车开始好销了，4runner的生产线要加班了。

美国人那，还没明白，光投机取巧是不行的。