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主题:【原创】也谈“中华之星”的下马(1) -- 忘情

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家园 铁路车辆上的轴箱

是密封的,按技术要求,必须保证密封良好,水,灰等进不去。每回段修重新探伤,重新装填好锂基脂以后,要求在下次段修前不出问题。这段时间有多长?有两年左右的时间,期间车辆要运行多长距离?20余万公里。路况如何,这可不能打保票,中国铁路的状况各地相差很大。

车辆轴箱里填充的锂基脂不但要起减少磨擦力的作用,而且还要担负散热的重任,还要起一定的减震需要。如果没有这个,在列车高速运行的情况下,轴温会迅速升高,导致车轴轴颈处的各项机械性能下降,导致切轴,这就是我们平常所说的热切轴。

如果搞循环回路行不行?我觉得不可行,因为难免有杂质进入,锂基脂在有杂质混入的情况下,在高速运行中很易变质,半固体状变成水状,丧失其应有的功能,极易出事。

我们有几回发现轴温偏高,回来分解后查找原因,主要是做段修时清洁不彻底,轴箱内混入了少许铁屑,还有就是盛放锂基脂的容器不太干净,混入了少许水所致。

车辆轴承要求的精度并不高,但对可靠性,耐久性的要求相当高。

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