主题：【原创】短命盗贼——引子 -- 北京阿新

当1956年7月，第一架B-58还在顺利的制造过程中时，“盗贼”这个康沃尔公司内部应用多年的称呼正式成为了B-58的绰号。在完成了30架用于试验的生产合同后，康沃尔又根据USAF的合同制造了2批共86架的批量生产型B-58。B-58的生产于1962年秋季结束。大部分的试生产型B-58用于测试、建立B-58的操作规范，还有8架则改装为TB-58A用于B-58机组的培训。最初的B-58使用单位是位于德州卡斯维尔的第43轰炸机联队，稍后该联队正式部署与阿肯色州小石城（就是克林顿当州长的地方）。而第305轰炸机联队则部署于印第安纳州邦克山，该基地后来改名为格里索姆空军基地。

“盗贼”的性能是令人震惊的，它可以与它可能遇到的战斗机飞的一样快，甚至更快，达到比一般战斗机更高的飞行高度。一个康沃尔公司的工程师这样描述“盗贼”：“这薄的三角翼穿过音障如同切奶酪般轻松，它穿过音障没有任何的振动或其它东西。”B-58拥有创纪录般的爬升速度，经常被形容为“像火箭一样”，尤其是飞机轻载的时候。而且B-58还拥有类似尺寸飞机中令人惊讶的机动性，虽然一般认为三角翼飞机在低空飞行时容易颠簸，但B-58同样适用于低空突破飞行。

B-58拥有一系列的飞行记录：低空飞行（低于150m）1930km闭合航线平均飞行速度1100KPH（610节），最大爬升高度26025m（85360 feet）。而一架“盗贼”从洛杉矶到纽约往返耗时4小时41分钟。1963年10月，“神速”号B-58完成了从东京到伦敦的飞行，需要减速进行5次空中加油，它的平均速度仍然达到了1726KPH（933节），航程达到14850km（8028海里）。其中5个小时的巡航速度达到2276KPH（1230节），巡航高度16160 m（53000 feet），如果不是因为飞行后期一个加力燃烧室出了故障，总的平均速度还能更快。

“盗贼”同样是一架难以操纵的飞机，只有有经验的飞行员才获准驾驶她，而且导致一些飞行员对她的恐惧。这不是因为她制造粗略，而是因为她那过于先进的设计以及容易出现不可挽回的危险情况。忽略规定的迎角，在起飞、着陆甚至是巡航中都会导致灾难性的后果。复杂的燃料供应系统维护困难，特别是当燃料容量传感器与阀门损坏的时候。高速飞行时，如果一台发动机熄火，就会导致飞机急剧偏航而被撕成碎片。如果液压系统故障则要马上紧急着陆。事实上尽管有这些警告，由于B-58是如此令人难以置信的性感，希望飞B-58的飞行员还是排成了队，一些飞行员说他们喜欢这些，虽然在飞行中被这些东西时刻恐吓着~~~

总共116架的B-58，在事故中损失了26架，有36名机组乘员因此丧命，而且在1961年与1965年的巴黎航展上两次出丑（摔了两次）。在引进了改装的TB-58A以后，帮助飞行员们学习如何处理飞行中的典型问题，从而明显的降低了事故率。

1960年代后期，关于有人超音速轰炸机的争论导致了“盗贼”的改进计划被终止了。B-58是令人惊异的战机，但是运转、维护的费用实在是太昂贵了，在1962财年订购的30架由于单机价格暴涨至1400万美元（相当于3架B-52了），而导致合同被取消，使得B-58的生产戛然而止。以至于SAC认为亚音速的B-52同样可以完成有人驾驶轰炸机的任务，而且维持2个B-58联队的费用，可以维持6个B-52联队。而且一些SAC的官员也不喜欢B-58的高事故率。

B-58从未参加过战斗。虽然1960年代的东南亚一直笼罩在战争之中，而B-58缺乏有效的常规轰炸手段，因此在1967年，USAF对一些B-58进行了常规攻击的试验，称为“牛眼项目”。四个外挂架改进成能携带常规炸弹，在佛罗里达的艾格林空军基地外进行了低空攻击任务的测试。有些传闻说在这些测试的最后阶段用丛林迷彩涂装代替了原来的金属色涂装，但没有证据证明这些传言。

在1970年代早期，最后的B-58退出了现役，它只有短短十年的服役期间，这对于一种现代化的战机来说有些短暂。现在只有7架“盗贼”用于博物馆的静态展示，而有一家曾经被废弃的则在重建中，但是似乎“盗贼”是等不到了重返蓝天的那一天了。