主题：【原创】嫦娥一号的成功撞月，兼谈航天技术和航空技术的一些 -- 桃子甜

昨天，嫦娥一号成功撞月，其技术上的意义，Alarm兄也大致给我们科普了。有一个问题，在改变轨道时，不能比10KM更低了吗？还是更低也没有什么意义呢？

以嫦娥，神舟为代表的两大航天工程，是我们国家，尤其是航天人，的巨大成绩。这是航天工业战略正确，目标明确，投入持续，队伍建设等等方面多年的厚积薄发。

航天人的成绩是全中国人，乃至全球华人的骄傲。

相比之下，经常和航天相提并论的中国航空，虽然也取得了长足的进步，但仍然还远远没有摆脱全行业的制约瓶颈的尴尬地位。这里面的原因，恐怕写一本书都不够的。其中大的原因，有技术上的，也有更多非技术的因素，譬如，航空部内部的人浮于事，管理混乱，厂所关系，地域关系理不顺，内部的山头主义，军方要求的多边，国家决策的不持续，等等吧。

本贴，只想讨论航空和航天技术上的差别，也比较容易求同存异

一般来说，航空技术（以航发技术为代表）有以下几大特点：

一， 工作环境恶劣，涡轮叶片的工作环境，怕是地球上最糟糕的了，每分钟上万转的转速的离心力下，还有加上高温燃气的冲击和热应力，加上飞机的机动动作带来的附加载荷，高周和低周疲劳。是对材料，工艺，冷却技术极大的挑战。

二， 工况复杂，从地面到高空，气压，气温的变化巨大，气动载荷的变化也是巨大，启动，全功率，加力的情况，加上军机在过载机动恶劣的进气环境，发射导弹时还要吞烟，民机要做到吞鸟，吞冰，喷水，等等。

三， 结构复杂，三转子的发动机的结构设计，工艺，轴承的布置和润滑冷却方案，加工精度和装配精度，都是机械行业的翘楚。当年我们嘲笑宇航学院的弟兄，你们那玩意儿（固体火箭发动机），就是一大号的“窜天猴”。

四， 重复使用性，第一，第二两点，有的航天部件，有过之而无不及。但绝大多数航天部件都是一次性的，这就很大程度上降低了难度。只有美帝的航天飞机，有一定的可重复性，但是比较一下航天飞机的出动频率，和民航客机的出动频率，根本不可同日可语。即便是这样，没飞几次，还爆炸了一架，空中解体了一架。

五， 经济性，这一点，和以上四点结合起来，有时是致命性的。这意味着，不但得做的好，还得做的皮实，还得便宜。举个例子，能制造汽车的国家太多了，就像李书福说的，不就是两个沙发装了四个轮子嘛。可是，全球，就只有一两家丰田，本田，可以把汽车做的又好又便宜。其它厂商，学了几十年，也做不到那个水平。

六， 对于传统工业的依赖性，航空工业远大于航天工业，航空工业对整个机械行业的基础要求高而全面。航天工业相对好些，有利于后进国家的赶超。

航空和航天技术最大的差别，就是四，五和六。这就是我们的两弹一星可以成功，我们的运十却不得不下马的原因。

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