主题：看看铁路规划的演变 -- mandman

即使抛开国内商业银行尚显脆弱的风险管控能力不谈，单就项目本身而言，我们也很难对此持乐观态度。以各商业银行热衷的高速铁路项目为例，目前国内铁路建设模式的风险已经暴露出来。京津城际铁路平均每公里建设投资是1.85亿元，仅每年的贷款利息就达7亿元。其营业收入尚不够支付运营成本，更不用说偿还银行贷款利息和本金了。北京交通大学经济管理学院教授赵坚分析认为，如果维持目前的运作模式，3年以后，中国铁路的资金链会完全断裂。目前在高速客运专线建设期间，不用偿还利息和本金，这样，日益严重的债务危机得以被暂时掩盖起来。一旦投入使用，其糟糕的表现将拖累商业银行的资产质量。

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