主题：【原创】X2，直升机的革命 -- njyd

Ｖ-２２倾转旋翼直升机

　　这个应该多数人都知道的，它能达到高速是起飞后将旋翼逐渐转向前方直到水平向前当推进螺旋桨用，高速飞行时升力由机翼承担。它的问题是机翼在垂直起飞时是死重量，并且会阻挡部分旋翼气流；旋翼从起飞到平飞的转换机构复杂，需要有一台发动机出故障时两个旋翼的联动装置，从靠旋翼升力转变到靠机翼升力控制比较困难，好象此机出的几次事故都是在这个时候。还有就是升力旋翼与推进螺旋桨在设计要求上有所不同，一物两用就得在设计时兼顾这两方面的要求，不可能都做到最佳状态。

X-50A

　　它是起飞后旋翼停止在机身九十度方向，当机翼使用，避免高速飞行时两个翼叶气流的差别。它的最主要问题是旋翼转变到机翼是两个完全不同的状态，而且后行翼叶在转变过程中必定会有个升力下降直到为0的状态，所以必需要有另外的机翼来在这个时候来维持两侧升力平衡。从图中可看到此机前后都有一对短翼，这两对短翼在垂直起飞时也是死重量。

麦克唐纳的XV-1

贝尔533号

16H-1A“探路者二世”

洛克希德小型XH-51A

西科斯基的重型改进型“海王”直升机

[IMGAhttp://mil.news.sohu.com/20081201/n260950768.shtml]卡莫夫设计局的Ka-22[/IMGA]

　　以上这六种都是同一类型，旋翼加上机翼的组合再加上推进螺旋桨或喷气发动机，高速飞行时旋翼停转不用，升力由机翼承担，并需要专门的推进系统，最后这点与X2相同。它们共同的问题都是机翼在垂直起飞时是死重量，并且会阻挡部分旋翼气流；而旋翼到了水平高速飞行时也基本成了死重量，而且有阻力，这个阻力只有负面影响。