主题：【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一） -- 忘情
目前，一提到买火车票，尤其是到了春运期间简直是民怨沸腾。全国的民众、媒体都义愤填膺，各路专家也都冒出来，指责铁路部门贪污腐败者有之，指责铁道部垄断一家独大者有之，指责铁路部门员工勾结黄牛党者有之，凡此总总，不一而同矛头直指铁道部这个“计划经济的最后堡垒”。在媒体眼里铁道部俨然已成为邪恶的化身，坐拥着巨大的资源却让广大民工，大学生们过年回不了家。诚然，春运期间火车票难买是事实，北京、上海、广州等各大火车站的售票窗口，站前广场黑压压的人群都表明了春运期间一票难求的情况。但是，事实情况是不是像各大媒体和网站上所说的那样，大部分人都买不到火车票，或者都是从黄牛党手中买到车票的呢？我就说一下我自己这十几年来春运期间买火车票的经历。
首先，我先申明一下，我只是一个没有任何背景的普通人，并没有什么门路和渠道能从车站内部搞到车票，每年回家都是从车站售票窗口或者市内的火车票代售点买票的。从1994年到2008年，十五年时间，每年春运都要坐两次火车，次数不算多，但也不算少，也是这十几年来中国铁路春运的见证人吧。
94年我到南京上学的时候，中国铁路还没开始提速，那时候铁路上跑的绝大部分还是绿皮车，火车车次也少的可怜，特快的编号还是两位数，如上海－重庆的71/72次，从1××－2××是直快，3××后面是普快，当然我说这些在忘情兄面前是班门弄斧。我家在浙江中部的一个不通火车的县城，要坐火车只能到邻县义乌去坐，从南京坐火车回家也得先坐到义乌，再从义乌坐汽车回家。十几年过去现在还是如此，浙江的铁路建设落后啊！义乌作为小商品城现在是个大站，啥车都停。十几年前停的车次并不多，94年的时候从义乌到南京直达的只有一趟车，南京西－广州的211/212次。回家只有坐这趟车，要不然就得到上海转车。上学的时候每到学期期末，车站都会到学校里来统一售学生票，我还记得那时候的票价是43块钱，学生票就是21块。由于211/212次是长途车每次买到都是站票，傍晚从南京西站上车站到上海，站六个小时，出了上海站一般就有座位空出来了，再坐六个小时车到义乌站下车正好天亮，有时候人多就得再站三个小时到杭州才有位置空出来。过完年去上学，在义乌上车，一般是买不到212次的车票的，那就得买衢州/金华西/兰溪－上海的车，再到上海去转车到南京这三趟车次在列车运行表上是三个车次，但车厢好像是公用的，车厢中间的牌子上挂着就是“上海－金华西/衢州/兰溪”的名称。一般当天去车站买票都能买到，排队时间不超过一个小时，但要买到坐票就得靠运气了。不过好歹是短途，站三个小时到杭州基本上就有座位了，不过这三个车次是3开头的普快，杭州到上海就得走5个小时，沿途每站都停。上海到南京的车次相对要多一点，在上海站下车买票都能买到当天晚上到南京的车次而且一般是坐票，排队时间大概在半小时左右，上海站是大站，售票窗口也多。
到96年开通了南京西到金华西的381/382次车以后，每年过年在学校都能买到坐票了。就是过完年从义乌上车麻烦一点，很少能买到坐票，不过每次过了杭州站就有空位了。到了97年铁路第一次大提速，车次编号都换了，381/382改成了5055/5056,路线也从宣杭线改到了从沪宁线走，众所周知沪宁线上的人流量是中国最繁忙的，买南京到义乌的票倒没什么变化，从义乌到南京，买票反而不如原来从宣杭线走好买。不过这个时候其他车次也增加了不少，所以97年到98年回学校一般是在上海转车。最惨的一次是98年过完年最后一个学期，过了正月十五从家里出来，在义乌火车站买到5056到南京的票却上不了车，火车到站不开门不开窗，那时候已经是空调车了，也没办法开窗，眼看着火车从站台开走。我们同学三个人在站台上顶着寒风，等了两三个小时，到了半夜等到下一趟到上海，是怀化到上海的，车次忘记了。三个人沿着车厢跑，跑到最后一节车厢看到有人从窗户下车，三个人硬是爬了上去，这是我十几年来春运期间唯一的一次爬车经历。第二天早上5点半到上海，买到当天下午到南京的票，到南京站的时候离开义乌站已经24小时过去了。这是最惨的一次经历。
毕业以后到合肥工作，98年到08年十年时间，98年、99年没在合肥买火车票，还是坐汽车到南京，从南京买火车票走的。工作以后不比上学，每年回家都是年关了，不是大年28，就是大年29。不过买票还算顺利，都能买到坐票。2000年以后，随着铁路的历次提速，车次不断增加，就在合肥买火车票，一般过年买的都是合肥－宁波N540，买到杭州，提前一个星期到十天到火车站售票窗口买票，每年都能买到座位票，而且年前合肥站售票窗口排队时间不超过半个小时，买卧铺票也能买到，有两年还在合肥站买到了杭州到义乌的异地票。去年年初雪灾，高速公路全线封锁，才给买票造成了一定的困难。到火车站一看，整个车站的站前广场全部排满了队伍，黑压压的人冒着大雪，顶着寒风，排队在那边买票。那时候看到这个场景，不禁唏嘘，中国人那，无论如何过年还是要回家的。不过当时我看到这种情形，就没打算在车站买了。随后就到市里找代售点了，没想到那里也是长长队伍，不下百人。不过既然来了，就在那里排着吧，好歹有屋檐挡雪。排了两个多小时，终于买到到杭州东的票，一张硬座一张卧铺。后来回家的时候，N540到杭州东站是早上八点半，要到杭州站转9点50的车，在东站下车排了十几分钟的队，买到杭州到义乌动车组的车票两张。
我以上所说的并不是为铁道部辩解，或者是其他什么，是这十几年来自己坐火车的一些真实经历，还有一些自己的想法。这十几年来，我想自己是中国铁路春运的亲历者，也算是中国铁路发展的见证人。这十几年来，中国铁路的进步是巨大的，无论是铁路的历次提速，各种新式列车的开通运行，铁路里程的建设，电气化铁路的改造，还有被广大人民所诟病的售票制度，都取得了巨大的进步。当然，依然存在着许多不足之处。但要解决春运难，买票的难的这个问题，需要的不是各方面的谩骂，也不是各路专家所谓的市场化就能解决的。它需要我们共同努力，少一些谩骂，多一些思考！
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