主题：【YY无极限】DIY中国大运 -- 晨枫

作为战略产业上的重要战略产品，还要考虑它对于整个航空工业产业链条的整合，支持，和促进作用．从这一点上来说，我是坚定的76改进派．．．．当然了，我这坚定没啥用哈，我也知道

如同以前讨论过的，如果立足已经掌握的76技术，引进发动机，同时开展国产新型替代发动机的研制工作，极有可能飞机在5--8年内就可以批量交付，这个时间段非常重要，当然了，越早越好,不光是军用，国家的建设需求量也不小啊．如果以安70或者其它机型来发展，时间至少要十年，或者，客观点估计，12--14年．这么一算，就是2010年代和2020年代的差别了,在这中间,战略形势怎么变化,谁也不好说.但是需求有多少,谁都知道,而且到时候实际需求只怕比大家估计的都要多.我们过去算是吃够了高指标长战线的苦,实际上这些年看下来,当年徐舜寿,黄志千等老一辈提出的"熟读唐诗三百首,不要唯米格论","摸透米格21的基础上...." 等,还是客观辩证反映了当时,乃至现在我们的实际情况.

对于航空工业而言,真正要取得发展靠的不是项目,而是产品,同时项目会随着很多条件变化,有很大的不确定性,而产品一旦成熟,投入市场,形成规模,才能形成良性循环,或者,邪恶一点说,用产品绑架市场.对于任何一个航空型号来说,最初的投入是基本不赢利的,有的甚至还是亏本在做,如果十年甚至更多的时间一个分支产业(大运)只有投入,而没有良性产出,那是很危险的.从企业或者研制者的角度来看,没有良性产出,就意味着你始终要依靠别人,当然这个别人就是国家,是决策者.现在的环境下,国家经济状况比较好,你是安全的,可是一旦经济调整紧缩,这种项目是最脆弱的.换句话说,如果你占领市场,有良性产出,没人会宰下蛋的鸡,同时,在市场中你也有广泛的利益相关群体形成联盟,就算投票也多几票.

这样的事例在过去太多了,比如强五,固然有科研人员坚持的精神,但是其本身立足现有机型,技术难度相对比较低是重要因素.比如直8,尤其对比直7的下马,以及后期调整中军队连鞋带都勒紧的一年一两架订货,否则,只怕连生产线早都拆了.现在,不同的是国家有钱,军队有钱,但是在大运的发展阶段上,比过去发展其它机型并没有本质的区别.

此外，从未来的战场需求上，在可预见的将来，最直接的就是台湾问题，但是台湾问题如果进入到机降主战坦克的阶段，考虑到台湾的地形特点，恐怕战争已经进入收官阶段了，能则锦上添花，不能也无伤大局．如果考虑非洲问题，目前除了南非，埃及，阿尔及利亚，其它的大概拉几门120甚至100突，就够面对威胁了,而且这三个国家在相当长的未来，都不大看到和中国利益发生那么大的冲突（实际上在整个非洲大陆目前也看不到中国大规模直接军事介入的条件）．

所以，对未来的大运，从技战术上说，当然是越大，越新，越好则最理想，但是从现实需求来看，更应该是抓住这些年的好时间，尽快拿出成熟，可靠的产品，占领市场，同时积累使用,维护, 改进的经验，尽快将这个产业撑起来，稳定住，也许在低版本大运交付后不久，新版本就可以开始研制，并且在立足当时已有技术的基础上（比如新型发动机及改进型号），跟踪先进技术，快速发展，这么算下来，如果一切顺利，同样可以在２０２０年代末达到交付标准．那前后，低版本持续生产15--20年,也基本上可以了, 新机型投入生产,也需要一定的成熟时间, 而且以国家经济实力的发展，到那时候也完全可以支持新旧两种机型并存的局面．