主题:和听涛君的回帖--关于F3DM -- 积吉
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家园 溜坡和机械直连

低速的时候只有电动机,那溜坡估计有两个原因。一个就是控制没有做好,这个不奇怪,用电脑控制溜坡不是很容易的。传统的自动变速箱有液力变扭,会好点,如果是双离合自动变速箱也不是那么容易控制这个事情。我还看到双离合上带液力的(这个液力就是控制溜坡的,其它时候液力被短路,就机械直连了)。再一个原因可能和电机的特性有关,会不会和低速(几乎就是静止)大扭矩的电流特性有关?这个不懂,不敢瞎说。不过原则上,溜坡不一定是动力不足的表现。对于所谓的评测,看看就好,他们的结论经常莫名其妙。

机械直连是这样的,发动机轴和电机轴有离合器控制直连,电机轴和动力轴有离合器控制直连,那么是不是激活直连就是一个控制问题。可以想象成这样:5档变速器,前面4档的车速范围都是电机驱动,车速上了5档就允许机械直连,这样一来前面4档就取消了。从硬件上讲,可以做。125千瓦也只能这样实现。至于其它公司的行星齿轮方案或者其它变速方案,是要达到在全车速范围内都有机械直连。

最后我实在忍不住,表达一点个人看法。这个王传福或者说他的团队,在F3DM上的态度很可能是认真的(我很少说别人认真)。为什么?就是因为看到他的第三个电机,发动机的启动电机。不用去看他的图我就可以肯定这第三个电机一定有自己的电池,如果比亚迪的图里面没有就一定是他们市场部的人忘了(市场部的人从来都莫名其妙,就像市场部的人永远说我们莫名其妙一样。其实,搞汽车的都莫名其妙)。为什么把启动电机和电池独立出来?就是因为在启动发动机的一霎那需要一个很高的瞬时电流,如果也用主电池组的电源,肯定会有一个瞬间压降,会反应在驱动电机上,驾驶员和乘客可能会感觉到车子‘震’了一下。这个瞬时电流和压降很不小,能不能用软件控制驱动电机把影响基本去除,不好说,比亚迪没有这么干,说明他们自己知道自己几斤几两,做不到就不硬来。要是这么看,这个F3DM如果取得一点战果还多少有可能的。

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