主题：【原创】从发动机看猎鹰之误(上) -- 忘情
本文发表于《兵器》2009年第1期。我十月份写过《闲聊猎鹰、K8、初教及其他》，本篇其实是当时与洪都技术人员的辩论整理稿。详情我会在接下来的《相亲奇遇记》第十七集《一团乱麻》里讲。因为我无法搞到几种发动机的售价及其他数据，在网上寻求帮助也未果，因此全寿命分析这一块没法深入比较。
以下是正文
一、双“鹰”之争，“山鹰”领先
随着我国引进和自研的第三代战机陆续入役，空军急需合用的新一代教练机。
在这种背景下，贵航和洪都几乎同时启动了新一代教练机的研制，但两家走了完全不同的两条道路。
贵航的着眼点是短，平，快，立足于小步快跑，低投入，低风险，力求缩短研制周期。“山鹰”是在歼教七的基础上，采取一些国内成熟技术和成品，比较注重改善低速性能，并且适当兼顾了大迎角飞行性能，这两样指标将直接改善飞机的起降性能和盘旋性能，另外还着力改善了飞行员视野，改变了歼教七后舱教员必须使用潜望镜的窘境。为了加快进度，降低成本，“山鹰”甚至直接采用了歼教七的后机身，就连发动机也直接采用涡喷13，没有上更先进的昆仑。也正因为如此，“山鹰”项目的进展极快。获得了上百架订单。在国内双“鹰”竞争的格局下，“山鹰”取得了领先。
洪都的 “猎鹰”是一种全新设计的、完全针对第三代战斗机的特性而设计的高级教练机。大边条加翼身融合设计，电传操纵系统，双发布局，高机动性，大迎角飞行性能相当突出。由于采用了先进的电传操纵系统，飞过“猎鹰”的试飞员一致反映整架飞机操控品质优良，感觉非常“好飞”。相较于仍采用传统机械液压操纵的“山鹰”高教，“猎鹰”在这方面优势明显。其综合技术水平完全达到了国外同类飞机的先进水平。
二、“猎鹰”进度的一再延误
作为一种采用了先进气动布局、电传飞行控制系统和拥有较大速度范围的高级教练机，其在完成飞行训练任务的同时还具备很强的多用途改进潜力，如果“猎鹰”能够顺利地按计划完成研制试飞，如果其所采用的AI-222K-25F发动机能够顺利地实现国产化，那么，“猎鹰”将会是中国新一代军机中同时具备技术先进性和市场竞争力的先进机型，完全可以繁衍出一个用途各异的庞大飞机家族，其前途不可限量。
但是，“猎鹰”于2003年进入详细设计阶段，原定于2005年下半年的01架首飞因为发动机重大故障而被迫推迟到了2006年3月。时隔两年，03架“猎鹰”终于在08年5月10日首飞成功，但整个项目的整体进度和当初预期目标相比，明显延后。它的竞争对手“山鹰”已经率先装备空军部队了。
不仅如此，由于发动机项目无论是其研制改进，还是引进生产线都进展缓慢，无法在这个关键问题上让有关方面信服，所以直至今日，“猎鹰”只是洪都集团自筹资金发展的项目，仍未得到国家立项。由于后续研发资金的筹措非常困难，反过来又严重影响了“猎鹰”的进展。
三、发动机是“猎鹰”的软肋
直到今天，国内也无现成的4吨级别涡扇发动机可用。对于发动机方面存在的风险，洪都集团也有一定的考虑。“猎鹰”在冻结技术状态时，由于AI-222K-25F发动机乌克兰方面还在进行研发，为了不拖延项目进度，“猎鹰”01架原型机配装的是斯洛伐克DV-2S发动机，其最大推力2200千克，最大加力推力3675千克，发动机重量约600千克。DV-2S是一种较为成熟的发动机，但由于推力比预期设计值大为下降，所安装DV-2S的“猎鹰”只能试飞基本科目，检验飞机总体设计是否有颠覆性的问题，而无法飞到超音速，无法将飞机的性能包线全部试飞出来。
按照原先的计划，03架“猎鹰”总装完成时，应该安装AI-222K-25F。然而事实证明，原先的估计过于乐观了。现在得到的最新消息，截止目前为止，AI-222的加力型在乌克兰也才刚刚进行台架试验，离产品成熟还有漫长的路要走。时间不等人，所以于08年5月10日首飞的“猎鹰”03架就只能配装AI-222的非加力型进行试飞了。
发动机不带加力，猎鹰的性能就不能全部发挥出来，其性价比和训练效果必然大打折扣。
四、洪都的应对方案
洪都一方面希望现在已经在总装线上的04、05架“猎鹰”下线时， AI-222K-25F能够顺利交付，并希望加力型的“猎鹰”能在2011年完成试飞。另一方面，又希望让配装非加力型发动机的“猎鹰”先装备部队使用，等到加力发动机完善后，再将加力状态的飞机加入到非加力状态的机队中，让这两种飞机可以各司其职，满足不同训练任务的要求。
客观地说，这一方面反映出洪都集团急于想让“猎鹰”获得国家立项，急于获得资金以使项目能顺利发展下去的急迫心情；另一方面也反映出洪都集团对于AI-222的加力型在近期成熟信心不足，毕竟发动机的进度我们无法左右。
这种方案军方能接受吗？虽然近年来我国军费投入有所增加，但空军各方面需要补的课很多。现在“山鹰”已经成批入役，大大缓解了空军的燃眉之急，高教机项目已经不可能再占用空军过多的资源了。在这种情况下，空军同意让“猎鹰”分别配装两种型号的发动机，并为此多建一套后勤保障体系的可能性很小。
五、AI-222K-25F的引进生产仍存在风险
AI-222K-25F发动机不仅研制进度严重滞后，而且引进生产线仍然存在着变数。目前中航集团正在进行整合及资源重组，其中复杂的关系协调和利益分配不是洪都所能掌控的。
当初确认采用该型发动机时，洪都不但未能预计到乌克兰和俄罗斯技术力量的差距，对改进设计进度过于乐观，更重要的是政治风险考虑不足。如今的乌克兰积极谋求加入北约，在许多方面自然会积极满足西方的要求。到了关键时候，西方会不会明里、暗里向乌克兰施压，千方百计阻挠、延缓中国军事力量现代化进程？决定权并不在我们手中，至少说不能不防。
决定选用该型发动机时，有一个考虑就是该系列发动机也配装于雅克130，俄罗斯也能生产，考虑到目前几方关系，不用担心发动机的战时供应问题。但俄罗斯在军品销售方面向来口碑不佳，不遵守合同，军品质次价高，售后服务低劣，交贷期一拖再拖，利用进口国的急需和别无选择的境况卡脖子的事时有发生。
俄国的雅克130也使用了AI-222，由于不带加力，目前并无超音速性能。但如果有市场需求，以其技术实力，雅克130换装AI-222K-25F后获得超音速性能并非难事。超音速的雅克130在性能上和“猎鹰”相比并无大的区别。到那时，俄罗斯是否会让我们顺利得到发动机，从而培养出一个军机外销领域的竞争对手？卡脖子的可能性恐怕并不能排除。
从我国仿制涡扇11的情况看，从引进资料到点火试验，花了3年时间，装机后发现质量缺陷，又花了3年时间才达到装机状态，算起来前后共花了6年多的时间。比涡扇11更复杂先进的AI-222K-25F我们又需要多少年才能真正消化呢？
(未完，待续)
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🙂【原创】从发动机看猎鹰之误(上)
🙂没办法啊，发动机是我们的软肋。。。 无事笑三声 字102 2009-01-02 19:08:35
🙂即使不被拒 忘情 字76 2009-01-02 19:29:05
🙂呵呵 在兵器上看了这篇文章当时就怀疑是不是老兄？ 米高扬 字63 2009-01-01 09:28:50
🙂我非常奇怪，您当时怎么会怀疑是我写的？ 忘情 字12 2009-01-01 16:17:40
🙂因为在网上看了你对 k8 山鹰、猎鹰的帖子。 米高扬 字25 2009-01-02 01:00:11
🙂哦，原来如此 忘情 字0 2009-01-02 01:59:50
🙂除了您老兄，还有谁啊 mopfish 字36 2009-01-01 20:10:28