主题：【讨论】比亚迪的电动车 -- 井底望天

“电动车在节能环保方面的优势有目共睹，但是电动车的优势决非仅限于环保，因为电动机是受软件控制的，所有功能都可以利用编程来实现，对于以IT起家的比亚迪而言，电动车的这一属性，能够延续我们在IT技术方面的核心竞争能力。”王传福说。

据介绍，在F3DM上，比亚迪用了一个功率为50千瓦的电动机，扭矩达到400扭米，而几乎只有4.0升以上的发动机才能够达到这样的扭矩。一个电动机驱动的汽车并不一定需要离合器、变速箱、自动变速器等机械装置。

“这些在发动机时代含金量很高的装置，也许有一天都会被软件所替代掉。”王传福谈及此就显得非常激动,他认为，对于一直缺乏相关部件核心技术的中国汽车企业而言，电动车时代实在是全面超越的最好时机.

另外，根据王传福的说法，国产汽车之前一直无法突破四轮驱动技术，在电动机时代也会迎刃而解：在四个轮分别都装上电机，汽车在转圈时，左前轮、右前轮可以从不同的方向转：左前轮往前走，右前轮往后走，在软件的控制之下怎么样都可以实现，但是在发动机和机械装置上，这些技术都非常难实现。另外，因为“不需要转速来控制”，所以这种技术会大幅度降低四轮驱动汽车的油耗。

与此同时，电动机由于结构简单，维护成本也比发动机要低很多。传统发动机行驶公里达到2000公里和5000公里的时候都需要换一次机油，但是电动机之中全是使用轴承，“跑20万公里都还是新的。”王传福说。

最可怕的是电动机本身对于动力的可塑性。王传福认为，2~3 美元的电子表机芯一经推出，就打破了原来机械表中“越准越值钱”的价值体系，电动机的推出将如同电子表机芯一样具有颠覆性意义，终结汽车行业动力越大越值钱的价值体系。王传福非常肯定地说，如果有一天电动车技术被大规模应用，动力性就如同手表的准确度一样，完全没有意义了。