主题:论高速铁路之不会盈利 不能盈利 不必盈利 -- jugojl6
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复 从财报上看
美国的铁路,客运现在基本退化成奢侈品了吧,客运是很贵。不知道货运如何。
我说的主要是19世纪后半期铁路狂潮时代的事情。当时美国的铁路公司发生了运费大战,大量破产、兼并是经常有的事情。
另外当时美国的货币注入,倒是靠金矿发现注入基础货币。有一段时期即南北战争是靠绿背纸币,但很快都被redeem掉了。
摩尔所说的航空员的事情。我当时也不相信,后来查了不少的搜索引擎,大体上是说2002-2003年的时候第一年副驾驶的薪水确实是20000美元以下。后来好像有所提升。
现找了一个。应该是地区航空公司的起薪低。(然后还谈到了货运)
[URL=http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20071101175522AA2qaLq][/URL]
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🙂从财报上看 1 慢就是快 字629 2008-12-11 06:37:07
🙂不过美国铁路业的事实是客运基本完蛋鸟 吾将上下而求索 字127 2008-12-12 13:03:24
🙂这两家铁路公司也许已经轻装了 无所不在 字292 2008-12-11 07:12:14
🙂这样
🙂美国的货运搞得不错 大黄 字697 2008-12-11 07:24:24
🙂美国铁路是靠货运赚钱 慢就是快 字236 2008-12-11 07:05:10
🙂那些应该是相当于中国城市地铁/城际水平的客运吧 吾将上下而求索 字286 2008-12-12 13:11:29
🙂民航业客运不赚钱,货运赚 PBS 字87 2008-12-11 05:42:41