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2008.11.19日韩国新闻两则

[社论] 如何阻止建设造船危机波及整个产业？

http://chn.chosun.com/site/data/html_dir/2008/11/19/20081119000022.html

朝鲜日报 (2008.11.19 13:56)

韩国银行联合会18日召集面临资金困境的中小造船企业负责人举行了“快速通道”（fast track）说明会。所谓“快速通道”，是指在面临经营困境的中小企业中选择暂时缺乏资金但具有复苏可能性的企业，由银行方面迅速提供资金的制度。18家商业、地方银行上月参与并制定了这项制度，目的是支援因回避汇率风险的衍生金融商品“KIKO”而蒙受损失的中小企业和面临破产危机的建设企业。为了将这项制度扩大到造船行业，银行方面举行了此次说明会。

进入今年以来，世界景气低迷导致交易量减少，而且船只订单大幅减少，厚板等原材料价格又大幅上涨，从而使中小造船企业一直面临困境。全球金融危机爆发的9 月份以后，银行停止向中小造船企业提供新的贷款，现有贷款也是在到期后立刻收回。同时还停止为造船企业在外国接收的船只预付货款提供担保。

受此影响，2004年以后享受造船业繁荣景象并在南海岸一带立足的20多家中小造船厂大都停止运转。据说，明年造船业景气可能会进一步恶化，2007年增加到1.68亿GT（总吨）的船只订单量可能会下降到3700万GT。有言论称，银行看政府眼色迫不得已制定的“快速通道”这一支援制度很难救活被逼入绝境的中小造船企业。

不只是建设行业和造船行业如此。危机的火焰正逐渐向所有产业蔓延。汽车行业和配件合作行业现在也必须进急诊室。在韩国经济进入无法挽回的绝境之前，政府必须妥善制定对策。

为此，首先应该大幅调整遭企业回避的“快速通道”制度和“债权团合约”等企业回生制度。首当其冲的是要明确提出营救企业和扼杀企业的标准。为防止加入快速通道和债权团合约后反而面临破产危机的企业出现，必须制定彻底的保密体系。对于要营救的企业，不要只是延长现有贷款，而要抱着企业和金融机构共存的想法迅速提供充分的营救资金。仅仅依靠金融机构的自觉性是很难实现这些目标的。因此，在危机面前，“最终担保人”——政府必须挺身而出。

受韩元走软影响韩企第三季度净利润骤减

http://chn.chosun.com/site/data/html_dir/2008/11/19/20081119000015.html

朝鲜日报记者 李仁 (2008.11.19 11:18)

据统计，今年第三季度，尽管上市企业的销售业绩不错，但因为韩元价值暴跌带来的损失等，净利润骤减。由于在第三季度全球性金融危机还没有蔓延到实体经济，因此，在“本业”方面业绩还可以，但在“金融”上栽了跟头。

特别是，KOSDAQ上市企业还因为外汇期权商品KIKO(Knock-In Knock-Out)而蒙受损失，继第二季度后，在第三季度也出现了大幅亏损。

证券期货交易所和韩国上市公司协商会18日公布，在有价证券市场上上市的570家12月结算的企业，第三季度销售总额为227.7975万亿韩元，比去年同期增加了29.53%。相反，营业利润（14.1240万亿韩元）减少了9.72%，净利润（6.0770万亿韩元）则减少59.24%。因此，今年前三个季度（1至9月）累计销售额和营业利润分别比前一年同期增加25.3%和15.2%，但净利润（34.8700万亿韩元）减少了19.6%。

证券期货交易所公示组长尹基俊（音）表示：“因为韩元价值大跌，出口呈现良好状态，带动销售额和营业利润增加，但由于汇率避险投资失败等，挣来的全搭了进去。而且拥有很多子公司的企业因股价暴跌，从《股权法》来看损失增大。”

另外，在KOSDAQ市场上市的902家12月结算的企业，第三季度销售额和营业利润分别为20.1379万亿韩元和1.1400万亿韩元，与去年同比分别增加23.84%和41.51%。但净利润出现6511亿韩元的亏损，亏损额大于第二季度（亏损2220亿韩元）。

造成亏损的决定性原因在于KIKO。如果TAESAN LCD没有因为投资KIKO商品而遭到6092亿韩元损失而进入债权团共同管理，就完全可以实现盈利。