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主题:【原创】逐鹿蓝天(四十) -- holycow

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家园 【原创】逐鹿蓝天(四十三)

在罢工开始后的一个星期里,菲利斯只能做三件事:

看着联航成为每天报纸上和电视深夜脱口秀节目的笑料。

看着银行里的钱一天天地少下去。

看着芝加哥机场里美航的班机一架架塞得满满的,美航柜台前挤满了人。特别是克兰道尔的人开出了特别柜台,只要联航的常旅客出示联航前程万里俱乐部的金卡或银卡,就立刻发给美航AAdvantage相应级别的会员卡。

前两个菲利斯都能忍:当CEO就得皮厚,被报纸电视嘲讽两句没什么大不了的;钱么,联航有的是,不光银行里有钱,联航的员工退休金账户一直有大笔结余,实在不行也可以拿来救急。这第三条可就受不了了,克兰道尔抢的都是联航最重要的常旅客,这要是都去投奔了美航,日子一长攒足了美航的里程,将来就算罢工结束也不会再坐联航的飞机了。罢工要是拖下去,克兰道尔的釜底抽薪招数就要大获成功了,他菲利斯也就不用再混下去了。

到了第七天,菲利斯决定举白旗投降

菲利斯派人传话给杜宾斯基:好了,算你狠。就依你最后开出的条件,在联航临时实行几年的双轨工资制好不好?

杜宾斯基的回答也来得很快:哼,那时开战以前的和平条件,现在你打败了,还想拿原来的条件吗?想得倒美!现在有附加条款了。我做人不是很苛刻的,就这一条:我那564个第五纵队成员,都得从临时工转正,薪水和其他飞行员们一样,不拿次等工资。另外,不得对他们秋后算账

又折腾了三个星期,菲利斯终于吞下了丧权辱国的条款,联航的罢工结束了。

1985年的罢工对联航的影响究竟有多大?按市场副总裁齐曼的话来说:“罢工以前联航是美国最好的航空公司,罢工以后,联航就一航空公司而已。”从1985年飞行员大罢工之后,联航是一路走下坡路了,这是后话。

大罢工的另一个影响是董事会对菲利斯的信心又被磨去了一些。看看这人,前倨后恭,先是以为自己必胜,跟董事会报告的时候每次都有十足的把握,到了后来竟是一败涂地,早知如此当初接受了工会的最后条件不就完了吗?看来以后我们得多注意点了。

第三个影响是联航的股价大跌。在八十年代中,象联航这样银行里有大把现金,退休金账户有大笔结余,股价却低迷的大公司,简直是杠杆收购袭击者的天然目标。菲利斯想了半天对付杠杆袭击者,没想到这场大罢工就象在自己身上画了个靶子,不用想,要是不做些什么华尔街上的那些袭击者就要下手了!

做些什么呢?当然这回不能自己跑出来收购了,非被董事会剥了皮不可。那最简单的办法就是把手头的现金花玩,能变成负债更好。菲利斯拿起电话,打给老朋友,赫兹租车公司的弗兰克.奥尔森(Frank A. Olson):“兄弟,我有大麻烦了。手头钱太多了,不赶快花掉要出事的。我出钱把赫兹买下来吧?”

“迪克,我没问题。可是你知道赫兹并不属于我,赫兹是RCA集团的一部分,你找错人了。”

菲利斯于是又打电话给RCA总裁:“我想买赫兹,怎么样?你那集团太大了,还是专心去搞你那无线电领域的核心竞争力比较好。赫兹这租车公司,跟无线电八杆子打不到一起去的,和航空公司倒是天生的一对,你就卖给我吧?”

“成,这就卖给你,让你的人来谈判吧。”

联航最终以五亿八千七百万美元买下赫兹。

但是菲利斯对外从来不承认他买赫兹是为了防止杠杆袭击者,这样显得堂堂的联航总裁被华尔街袭击者吓得跑出去买这买那的,太丢人了,也不能显示出我菲利斯的宏图大略。对外怎么说呢?简单:联航是提供旅行服务的公司,我们已经有了威斯汀饭店集团,也是个旅行服务公司,买下赫兹以后,飞机,租车,饭店,这出门旅行的三要素就齐全了。我们就会建立起一个旅行王国,到那时候,我们和美航就根本不在一个档次上竞争了。本总裁的宏图大略如何

不过呢,买赫兹花掉的钱还不够多,还不能消除杠杆兼并的危险;另一方面,威斯汀集团虽然高档,但是覆盖面不够广。菲利斯不久又斥资十亿美元收购了希尔顿饭店集团(Paris,知道你的钱是哪儿来的吗?),这下他的旅行王国算是初具规模了。

菲利斯一心想着他的宏图大计,他手下的联航经理们可是急着想买新飞机,改善联航的机队和服务,以便更好地和克兰道尔竞争。可是菲利斯好像对航空公司已经不感兴趣了,既然我的人力成本没法和克兰道尔比,更新机队的事情就先拖着吧,反正买来了新飞机运营成本还是要比美航贵。我们和美航在同一个层次上这样竞争会吃亏的,等我把这个旅行王国建立起来,就一下子比美航高一个层次了,到时候再要克兰道尔好看!

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本章完,下章在此

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