主题：【原创】也谈“铁路为日本游客破例停车,警车开道” -- 忘情

其实我们内部评估，即使是动车现在的价，也绝对亏，不说线路改造，站台改造，控制系统改造费用，就说动车的造价。那350时速的动车一节车厢造价两亿，可以算一算经济帐，不亏那才怪。

现在开行动车，而且是全面强行推广，那是违背市场规律的做法，是上级行政指令的结果，是中国发展需要，领导要出政绩的结果。

我一直认为现在铁路运营存在一个矛盾，一方面铁路是中国经济命脉，国家要控制，但是却不拿它当公营事业，而是当企业要求自负蠃亏，另一方面却要让它承担社会责任，什么学生半价啦，雪灾无条件开车啦。而广大人民群众对于物价年年上涨，而票价却一直不涨认为是天经地义，春运调价搞得反对呼声那么高。这就非常难办了。

我觉得国家在铁路到底是企业还是事业这个问题上不明确，铁路真难办。要不就变成事业单位，国家直接为亏损买单，惠及全民，把票价再降一降。要不就改成企业，按市场规律制订票价，但国家给中低收入阶层民众直接补贴，把钱都贴到明处，也许这样双方的矛盾才能缓解