主题：【原创】逐鹿蓝天(三十四) -- holycow

写在前面：这次回国的时机真好，离开时道指还是五位数，回来已经变成四位数；标普从四位数变成三位数；自己公司的产品是对冲基金使用的软件，结果股价腰斩，真有山中方七日，世上已千年的感觉。回国三个星期，这个系列也荒废了将近一个月，好在这一个月中市场上好戏连台，经管论坛里好帖不断，特别是定远兄的科普系列把一堆“字母汤”金融产品解释得清清楚楚，相信缺了在下这个帖子一点也没妨碍到大家娱乐和学习。

这个系列讲的是民航业在解除管制，经营自由化后发生的故事。为什么会有普利策奖得主来写这么一本书，在下又为什么要翻译改写这个系列？因为民航业是第一个解除管制的主要行业，在此之后电信，公用事业，金融等行业纷纷解除或放松管制。所以民航业在解除管制后发生了什么事，对于其他行业的应对是很有启发的。当年之所以接触这本书，就是当咨询顾问时为中国电信拆分做咨询的需要。联系到现在的形势，看看银行业混业经营之后发生的这一切，我想大家看这个系列时当有更多的感触。

废话少说，接下去讲第三十八回。

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前律师贝克斯这几天重操旧业，开始研究起法律案子来了。他在看一个新泽西州的建筑公司的破产保护案。在破产保护的程序中，所有债权人按照债务的优先顺序得到清偿，比如这次雷曼的债券每一块钱只能拿回八分。那么在破产保护程序中，现有的劳动合同是什么地位呢？在这个案子里，法官判决雇员现有的劳动合同视同债权，雇员视同债主。也就是说，进入破产保护程序的公司可以立刻合法地废除现有的劳动合同。

贝克斯立刻把他这个重大发现印发洛伦佐和全体公司高管，也许，大陆航空必须置之死地而后生？如果和工会谈判不成，也许我们应该申请破产保护？

这个想法太离经叛道了。到那时为止，没有一家进入破产保护程序的大航空公司能够活着走出来，因为根本没有乘客会去买破产的航空公司的机票。布兰尼夫破产保护，最后还是死了，大陆航空能成为第一家吗？

虽然有种种的疑虑，可是洛伦佐，贝克斯和公司高管们越是开会研究到最后，就越倾向于破产保护是拯救公司的唯一途径。虽然眼下还没有人能下决心立刻寻求破产保护，可是准备工作可以先做起来，于是洛伦佐从纽约请来了全国顶尖的破产法律师，授意他先期准备大陆航空的破产保护文件。

在参加会议的人中，有一个人并不同意洛伦佐和贝克斯的想法。沃尔夫觉得最好还是不要和工会硬碰硬，能和他们谈判解决问题不好吗？他主动要求亲自出面和工会谈判。

贝克斯觉得沃尔夫简直是在与虎谋皮，那些花岗岩脑袋的工会是你沃尔夫能够理喻的吗？不过你闲着也是闲着，我们准备破产文件的时候你爱谈就去谈吧，谅你也谈不出什么结果来。

沃尔夫这就去和工会谈判了。一天，两天，一个星期，两个星期，沃尔夫不断地向洛伦佐要求多给他一些时间。洛伦佐可是一天天地看着银行里的钱在减少，他不断地威胁工会如果不让步会有严重后果；而沃尔夫又抱怨洛伦佐的威胁使工会把他们两个看成唱红黑脸的，让谈判更加困难了。

终于，1983年9月，洛伦佐决定大陆航空不能再等下去了，华尔街上催债的再不会给大陆航空另一个机会了。洛伦佐把沃尔夫叫进了自己的办公室：“我决定现在是我亲自介入公司日常管理的时候了，原先的管理结构不能再继续下去了。”

沃尔夫惊呆了：“我从来没被炒过鱿鱼，我们能不能想个别的办法？”

答案是没有别的办法，沃尔夫必须走人。

第二天早上，沃尔夫打了个电话给飞行员工会领导人巴克斯特：“洛伦佐要玩硬的了，你们要小心。” 然后他收拾家当开着自己的宝马车离开了休斯敦，不知道到哪里去找下一个工作。

沃尔夫一走，贝克斯终于如愿以偿，成了大陆航空的总裁。这位新总裁一上任就要准备公司的破产保护案，也实在是够霉的。不过这个破产案不是象布兰尼夫那样关门卖资产了事，而是等于重开一家新的航空公司。和西南航空草创的时候相比，新的大陆航空不需要为运营执照打上几年官司；和纽约航空相比，大陆不需要去申请新的起降窗口；和人民快运相比，大陆不需要去满世界找飞机。大陆要做的只是叫所有的债主回家等着去，债俺不还了，你们慢慢和我谈判吧。飞行员们，你们也可以回家了，我会一条一条地重开航线，用得着你的时候我会给你打电话的。哦，顺便告诉你，如果你有幸在新的大陆航空谋到一个职位，你的年薪再不是九万块了，从此我付你每年四万三千块。不满意吗？那些债主每一块钱只能拿回去一毛多了，你能拿到差不多一半，还有什么不满意的！

对于乘客，新的大陆航空会飞78个城市，票价一律单程49块钱。这么低的票价哪来的？废话，债都不还了，利息也不付了，工资也减半了，你说这机票怎么能不便宜？再说了，要不是冲着便宜，有谁会买一个破产航空公司的机票呢？

1983年9月24日，大陆航空宣布寻求破产保护。

大陆飞行员工会立刻发动了针对大陆航空的罢工，就算你打电话叫我，我也不回去干了。这个乱啊，针对一个破产的公司发动罢工，这在工会历史上也是第一次。