主题：【原创】乱谈地铁的计费策略 -- 镐梓

首先声明一点，由于港铁是去年12月进行了两铁合并，在财务报表上面最新的数据和前几年的可比性不大所以我选择了最新的半年报做基准（我贴的图里面也把右边一栏去年的数据切去）。而我在帖子里也说明了是上半年的折旧，并没有弄混。至于全年的折旧，由于两铁合并的效应，具体的数据还是等年终的报表出来再说吧。

至于老兄说要将港铁的投资物业除掉，我没有什么意见，这里确实是我疏忽了。不过这个对我的论点并没有太大的影响，也就是你计算的4%的折旧高了一些。这其中的差别，也就主要体现在你提的折旧年限上。 正如我说的那样，上海地铁制定的这个折旧年限是比较没有道理的，在工程上这些地下设施的设计起码是一百年。所以我还是认为你4%的折旧是定的过高，合理的话应该和香港的3%左右看齐。上海地铁作为一个大规模的公共交通体系，我不认为订那么快的折旧年限有什么意义。

还是回到我写的主题上去，那就是中国的地铁系统就像这里有人指出的那样如果精心设计运营的话，应该完全是可以赢利的，并不存在什么不可逾越的障碍。香港就是最好的例子。