主题：【原创】NOx or Particulate-柴油发动机的抉择 -- 波波粥

请看 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%A3%93%E7%B8%AE%E6%AF%94

壓縮比的定義：下死點燃燒室的容積　除以　上死點燃燒室的容積。这就汽车发动机的压缩比，没什么歧义。您说的“活塞压力与大气压力进行比较”和“用活塞压力与增压压力做比较”都是片面或者错误的理解。所以我上文里说了，压缩比是发动机的几何结构参数。

“因此，最好用活塞压力与大气压力进行比较” 您的这个定义延伸仅对于自然吸气发动机近似有效。

对于增压发动机，壓縮比等于活塞到上至点后燃烧室内的压力除以turbo后（intercooler 后，如果有的话）的压力。而且这个延伸也只是理想的，是忽略了一些实际工况后的近似。

热机是高度抽象的理想模型，与实际的发动机有很多区别。讨论发动机要联系实际讨论。建议您先详细了解四冲程发动机的工作原理和实际应用中的性能和各参数的关系。

比如说，我说的排气动能回收，理想热机就没有这个东西，只有现实的发动机才有。排气动能指的是，通俗的讲，就是发动机排气管里的废气有一定的速度，这个速度所代表的动能。

请看涡轮的定义 http://en.wikipedia.org/wiki/Turbine

涡轮的作用是把流体动能转换成轴动力。没有排气动能就没有涡轮增压。