主题：【原创】逐鹿蓝天(十二) -- holycow

菲利斯一上任就对航空餐动了大手术，到那时为止，各航空公司的配餐无非是牛排和鸡肉而已，菲利斯把美式中餐，意大利面条加入了菜单，又增加了鱼在配餐中的比例。这些食物的原料都比牛排和鸡肉省钱，为联航大大地节省了成本，而乘客们也是吃厌了牛排和鸡肉，对联航能够推出新的航空餐种好评如潮，一年多下来，联航的配餐部真的象卡尔森设想的一样开始盈利了，还承揽了很多其他航空公司的配餐业务。

1974年，卡尔森向董事会报告联航当年实现了创纪录的盈利，同时他也告诉董事会，是考虑接班的时候了，他推荐菲利斯作为下任总裁的人选。董事会请卡尔森回避，然后闭门商议了两个小时。终于，时任加州州长里根的密友，董事会成员贾斯汀-达特(Justin Dart)出来告诉卡尔森，虽然菲利斯太年轻了一点，董事会还是认可他的能力和干劲，最终董事会通过了卡尔森的提议。那年菲利斯三十八岁。

菲利斯是卡尔森的亲信，可他并不是什么事情都听卡尔森的。当上总裁之后不久，菲利斯和卡尔森一起坐联航班机，后者发现菲利斯的公文包里装了一本飞行员培训手册。原来联航的一位资深机长认为菲利斯一路从饭店，配餐干上来，对飞行也知道的太少了，就送了他这本飞行员手册，怂恿他去学飞行。这下可把卡尔森吓坏了，赶紧劝说菲利斯打消这个念头。菲利斯的脾气是别人越反对的事情他越要干，卡尔森不说他还只是翻翻手册而已，这下真的拜了那位资深机长为师学起飞行来了。菲利斯还真有些天赋，以破纪录的时间放了单飞，这下有了一个意想不到的好处，联航的飞行员们都把菲利斯当自己人看待，认为他比只会坐办公室的人强多了。不久以后飞行员工会的合同到期，菲利斯出面谈判新约，工会都没制造什么麻烦，很爽快就签约了。

克兰道尔可没有心情去学飞行，因为美国旅行社协会就要在巴西里约热内卢开年会了。

在自动订票系统出现以前，旅行社订票都是靠一本航班时刻表(Official Airline Guide，简称OAG)。旅行社接了订票电话后，就手工去翻那本航班时刻表，找出合适的航班，然后再打电话给航空公司订座，如果涉及到几个航空公司之间的转机，还得一个公司一个公司地打电话过去。所有事情都搞定之后，要么是手写出票，好一点的就是用打字机把票打出来。这个从头到尾都是手工作业，效率很低。现在旅行社看到航空公司的自动订票系统，觉得很不错，就想由行业联盟牵头，自己搞一个囊括所有航空公司航班的订票系统，各旅行社都可以联网订任何航空公司的票了。在里约的年会就是商议这个事情的。

这下可把克兰道尔吓坏了，在他看来，自动订票系统是最有力的分销渠道，谁掌握了这个系统谁就掌握了分销渠道。在商场上，谁掌握了分销渠道谁就掌握了顾客，谁掌握了顾客谁就是大爷，就可以对供应商指手画脚(君不见JLF,WMT之类的超市不仅可以对供应商强力压价，还可以收取上架费，市场推广费，这个费，那个费)。要是被旅行社们搞成了自己的系统，那分销渠道就掌握在旅行社手里了，美航，联航和其他航空公司就成了供应航班座位的供应商，航空公司的航班要载入系统就要向旅行社联盟交上架费了。这还了得，这种事情绝对不允许发生。克兰道尔于是飞到里约，希望说服旅行社们放弃这个设想。

克兰道尔在里约的年会上发表了讲话，从航空公司的角度剖析了开发订票系统的教训。这个东西很烧钱的，搞得不好就是一个无底洞。美航开发SABRE用了差不多十年，TWA烧了七千五百万美金最后还得推倒重来，联航也是烧了几千万美金才搞出来的。旅行社联盟搞这个东西没有经验，单干风险很大的，不如由旅行社联盟和主要航空公司合作开发，旅行社知道系统需求，航空公司有开发经验，这样可以降低风险。克兰道尔以三寸不烂之舌，说得旅行社联盟同意和航空公司合作开发了。

菲利斯立刻声明联航支持合作开发的设想。其实克兰道尔的心思他看得很清楚，对克兰道尔来说，最好的方案是修改SABRE，让SABRE能卖所有航空公司的票，然后把SABRE终端租给旅行社。这样美航可以收取其他航空公司的上架费，又可以收取旅行社的租赁费。可是这种建议不能明说出来，于是就搞了个合作开发的烟雾弹。克兰道尔一定会背地里改进SABRE，然后以各种借口让合作开发失败。特别是合作开发各方是按比例出资的，联航作为最大的航空公司一定是最大的出资方，克兰道尔这是想用我的钱给他做掩护，哪有那么便宜的事？不过联航的阿波罗系统也需要经过改进才能为所有航空公司订票，所以这出戏菲利斯暂时还得唱下去。但是他立刻下令联航系统部门开始阿波罗系统的改进工作。

1976年1月28日，阿波罗系统升级完成，菲利斯宣布联航退出合作开发，并开始向旅行社提供阿波罗订票系统。菲利斯终于开了第一枪。

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