主题：【原创】凤凰不死，只是重生（上） -- 晨枫

国产大飞机面对现在整个民机市场竞争的关键应该还是在机体和航程的选择上，座级并不是很关键的因素：巴西的ERJ基本涵盖了60-110左右这个范围，苏霍伊100也搞起了百座级，庞巴迪再上C系列,填上了110-130级别，再加上前段时间热炒的ARJ21算是70-110级别的。130+往上的基本上被波音和空客塞得满满的，所以现在座级选择上基本没有什么缝隙可入。

从这个外部条件来看，航空工业的老专家和这个老领导说的从737级别起步未必完全没有道理，个人觉得他们这么说大概有两个原因。

其一，国产自主研发，一直有小步快跑的传统，ARJ21是70-110级别的，再下一步达到130级别的，可能对于研发技术角度上说来更稳妥一些。

其二，737级别算是在中国卖的最好的飞机了，不算空客A320，单算737全系，国内航线基本是干、支通吃，前两年有个统计数据是737全系占所有客运机队数量的三分之一，最近的数据准确的待查，但是印象中已经超过了三分之一。可见对于国内市场来说，737级别是非常适合的。而自造大客机面临的一个很重要的问题是飞出去的问题。如果国外适航当局在适航审定的问题上给国产大飞机设置门槛，那么中航程以上的宽体机飞不出去的话，仅用于国内市场是不是一种资源的浪费？

毕竟，同宽体中航程相比，737级别的国产大飞完全可以通过飞国内航线，国家给予航空公司补贴的方式，由国内航空公司，国内航空市场自行消化。

个人意见，还请各位兄台批判指正。

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