主题:【原创】中国汽车向何处去?Up! -- 晨枫
“F6E=F(3*2)E,前后两个F3E的电动机,四轮驱动,两组F3E的电池组,96*2=182个电池组成的电池组。F6的车身外表,总重2100kg,0~80km/h的时的低速度加速表现达到了3.0升排量的汽油车的水平。虽然车身很重,但是由于是四轮驱动,驾驶的操控性能十分出色,乘坐舒适度十分高。电池组总容量是72度电。可持续行使500公里(综合路况)。平时市内用可用1~2个星期,跑长途也十分足够,能出远门。充电方面,到比亚迪专设的充电站10分钟能冲70%的电,另带一个220伏交流电和1个380伏三相交流电充电接口。220伏的9小时充满,380伏(工业用电)3小时就能充满。”
电动车也许是个方向,来算一算上面的东西是不是合乎常识:
72度电=62000大卡,大约折合10升汽油
也就是说,100公里的能耗大约折合2升汽油,德国佬的柴油车目前的最高水平是3升,看起来还是靠谱的;
72千瓦小时的电量,以磷酸铁锂电池100瓦小时/公斤的容量水平,需要约700公斤的电池,整车2100公斤,也靠谱;
72千瓦小时的电量,220V电源充电9小时,完全理想状态,8千瓦功率,约40A电流,国内是没什么家庭有这样的供电能力的,而且220V电源持续40A的电流,实在也太大了点,380V的三相电一定没问题,不细说了,看来还得靠专业的充电站;
居然真的可行!!!只要电池够便宜,够稳定,让“别摸我”见鬼去吧。
更多的想法:
车身必须减重,也许可以用铝合金?碳纤维复合材料?
快速更换电池很有必要,车身的结构不能局限于传统石油燃料车。
应该搞减速电力回收系统,虽然美国因为安全问题不接受这个做法,但是技术上看还是很值得的,尤其是对城市交通用车。
小车因为充电等等原因,普及会有困难,可以先搞公交车,到终点站换电池就是了,政府补贴公交,如果能同时支持技术进步,一举两得。
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🙂买一送一。名字广告都有了。太有才了 脑袋 字0 2008-08-17 17:50:56
🙂连广告词都有了。强! jellobean 字0 2008-04-26 11:23:57
🙂这个创意真好 菜菜丛 字0 2008-04-25 03:14:43
🙂刚刚看到的,有关电动汽车,BYD的e6
🙂伦敦在研究电动出租车 cdcdcdd 字103 2008-04-25 03:09:27
😁如果上公交车,磷酸铁锂电池好像有两个瓶颈: 丁不二 字74 2008-04-23 11:37:05
🙂比较一下跑车级的电动车 2 橡树村 字555 2008-04-23 07:11:16
🙂这电池真不怎样 周师傅 字170 2008-08-13 10:43:43