主题：【原创】40军在朝鲜 -- 小成

（十六）反击空中绞杀战

在四野13兵团入朝作战之前，曾经专门分析过中美双方军队各自的优势和劣势。谈到我军的优势时，曾经提到我军距离自己的后方比较近，消耗也少，而美军离自己的后方极远，机械化部队消耗极大，因此我军具有后勤的优势。这些刚从国内战争走出来的将军们根本没有意识到由于美军拥有现代化的运输工具和绝对的战场制空权，从太平洋那一边远道而来的美军物资补给一直很充足，而我军的后勤补给反而成了在整个朝鲜战争中最头疼的问题。天空中成群结队的敌机对我军后勤运输部队威胁极大，在入朝作战的前八个月，我军汽车司机牺牲了五分之一，阵亡比例甚至高于一线部队。前五次战役，由于物资补给不足，我军部队只能依靠自身携带的粮弹作战，导致持续的进攻只能维持七天左右，每每在十分有利的战场情况下因为粮弹殆尽而被迫停止进攻，被李奇微讥笑为“礼拜攻势”。这个弱点在第五战役被美军充分利用导致志愿军吃了大亏。

到了1951年夏天情况更加严重，这一年朝鲜北部爆发了40年未遇的特大洪水，战时抢修的桥梁及铁路公路被大量冲毁。而美空军抓住这一有利时机发动了“空中绞杀战”。所谓“空中绞杀战”，起源于1944年盟军对意大利境内德军的铁路线所发动的空中进攻战役，这次战役导致德军后方铁路线瘫痪，极似一个人的咽喉被绳索绞断，因而又被称为“空中绞杀战”。由于朝鲜半岛与亚平宁半岛同样地形狭长，交通线集中，因而美空军故技重使，希望彻底阻断志愿军后勤补给，迫使我军不战而退。在这次作战中，美空军1100架作战飞机平均日出动900架次，其中800架次以上是用来轰炸我后勤补给线，开始阶段美军猛烈轰炸我军铁路桥梁，而后逐站逐段的轰炸朝鲜中部铁路公路集中的三角地区。至8月底我军后方铁路通车线路只有150公里。同时，美军也没有放过对公路的破坏，白天战斗轰炸机扫射轰炸我军的隐蔽的汽车与囤积的物资。在重要的桥梁和公路上大量投掷定时炸弹与一触即发的蝴蝶弹。夜间出动轻型轰炸机利用照明弹和特务打出的信号弹分区搜索我军的汽车，进行跟踪追击。扬言要摧毁我军“所有的公路交通”和“每一条公路上的每辆卡车和每一座桥梁”。按照彭德怀的话，“敌人要把战争转移到我们的后方了，这是一场破坏与反破坏，绞杀与反绞杀的残酷斗争”，正在后方休整的40军也责无旁贷的投入到了这场在后方打响的至关生死的战斗。

40军参战部队中面临最大考验的，是汽车运输部队。他们在抢运物资时遇到的第一个困难就是无法掌握敌情。汽车开动时噪音很大，驾驶员和押车战士都听不到敌机的声音。导致有时没有敌机也不敢开灯行驶，严重影响车速，还有时冒险开灯行驶，敌机来了还不知道，导致车毁人亡。后来后勤部门发明了防空哨制度，即在公路线每隔1.5-2.5公里设置一个固定的防空哨位，听到敌机临空开抢报警，熟练的司机关灯慢速行驶，不熟练的司机干脆关灯停在路边隐蔽。敌机很难发现目标只能盲目扫射轰炸，敌机飞走后，防空哨吹哨敲钟举绿旗，汽车再继续开灯行驶。后来防空哨的职责还扩大到防范匪特，清除敌机在公路投下的铁钉。这是一种原始而有效的方法，到了1951年下半年，我军汽车夜行速度提高到每夜120公里，到了1952年则提高到每夜200公里，汽车损失率最后下降到0.5%，获得毛泽东的高度评价。

第二个困难是如何突破敌机的照明弹封锁区。这个问题困绕了40军汽车兵很久。当时汽车一连有个北京的老司机叫崔景廷，此人艺高胆大，夜间开车从不关灯，当然，为了不连累他人，他从来都是跑单车独来独往，每次都圆满完成任务，上级让他介绍经验，他说的挺简单，一是不用怕，美国飞机不能下来抓俘虏，怕他干什么；二是敌机来来了不能匀速走直线，飞机追我，我就猛跑，飞机俯冲，我就减速，飞机扫射完要转一个大圈才能回来，我就再猛跑，等他转回来我早就跑远了。1连大力推广他的经验，结果先后涌现了10多个敢于也善于和美国飞机周旋的英雄汽车兵。后来洪学智听说他的事迹，也是大加赞赏。

夜间行驶困难很大，但最困难的还是白天的隐蔽防空。白天是美国飞机的天下，损失的汽车大多是在白天被敌人打掉了。40军的汽车兵们想了很多办法，利用地形，严密伪装，扫除车辙，甚至实在没有办法只好将汽车放在公路上，放掉汽油，拆下大箱板，打开机器盖，把汽车伪装成坏车，和美国飞行员大唱空城计。但这些都没有太好的效果。最后我军痛下决心，抽调大量的人力物力，沿山每隔一段距离就修建一个汽车隐蔽部，白天汽车正常行驶，听到报警立即把车开进最近的隐蔽部中，敌机飞走后继续行驶，这样不仅白天也能行驶，而且大大减少了汽车的损失。但我们也完全可以想象为了修建这些汽车隐蔽部后方的官兵们付出了怎样的艰辛与努力。

面对猖狂的美国空军，仅仅被动躲避是不行的，对这些空中强盗进行有效杀伤才是最好的办法。当时我们的空军刚刚组建，规模小，技术也差，而苏军空军不肯飞到敌占区作战，因此我方空军的作战范围基本在清川江以北。同时米格机作战半径短，想要扩大作战范围必须在朝鲜境内修建机场。我军曾投入10个师的兵力和大量的民工在朝鲜境内抢修17个机场，但由于遭到美军反复轰炸始终无法投入使用。这样，掩护后勤运输部队的任务就落在了刚刚成立不久的高射炮兵身上了。

在反击空中绞杀战期间，我军在敌人重点轰炸的三角地区就集中3个高炮师，4个高炮团，23个高炮营，一个高机团和一个探照灯团，方针是“集中兵力，重点保卫”。后来美军为了躲避高炮打击实施多点轰炸，我军针锋相对，提出“重点保卫，机动作战”，在整个朝鲜战争期间，我高炮部队作战10000多次，击落敌机413架，击伤1559架。40军在换装苏式装备后，三个师均组建了高炮营，这些部队由志愿军后勤司令部统一指挥，他们转战南北，先后作战3636次，击落敌机28架，击伤158架，是高炮部队中表现很好的一支部队。其中有两次战斗值得一讲。

一是物开里之战。物开里是我军重要的物资集散地物开里，也是敌人重点轰炸的目标。在长时间观察掌握敌机飞行规律后，40军独立高炮营秘密进入物开里附近的伏击阵地。不久，4架美机照常飞来，高炮营集中12门高炮和4挺高射机枪突然开火，一举将其全部击落。美军不服气，没多久又来4架，刚露头，又被打掉一架，其余的再也不敢往火网里闯了。这次战斗一战打掉5架敌机，受到志愿军后勤司令部的嘉奖。

还有一次战斗发生在1952年4月4日，119师炮团九连高炮3班负责保卫沙里院火车站。3时，西北方向飞来敌机1架。排长王兴民立刻命令准备战斗，并亲自坐在瞄准手的位置上，月光下，他们判断这是一架夜航的B26轰炸机，敌机呼啸而来，判断高度为800公尺，进入有效射程后高炮猛烈开火，仅8发炮弹就将其击落。

没多久，上级命令详细报告战斗经过及飞行员情况。原来，美第8集团军司令范佛里特的儿子空军中校范佛里特在当天夜晚驾驶B26出击后失踪，我方判断他应该是119师高炮部队击落的。老范佛里特通过板门店谈判代表请求我方帮助寻找。范佛里特指挥过第五战役及上甘岭战役，算是我军的死对头了。但谈判的解方将军还是大度的说：“老范佛里特是我们在战场上的死对头，不过他不让他的儿子在美国国内过太平日子，却跟他一同到朝鲜来打仗，不管怎么说，从他们父子的立场观点出发，倒是一种愿为自己国家尽忠献身的表现。作为军人，我崇敬这种精神。只要小范佛里特还活着，我们找到后，会按照政策宽待的，也决不会把他扣作人质，可以让老范佛里特尽管放心。”

话说到这个地步，那咱们就找吧。当时发动官兵找了很久，就是活不见人死不见尸。也问了当时的目击者，目击者说确实打下一架B26，但没抓到飞行员，打下来之后部队也没注意飞行员的事。后来综合各方情况，我方判断，由于B26被击落时带有大量燃油，同时炸弹也没有投下，很可能小范佛里特和座机在爆炸中一同化为灰烬了。情况通报给了老范佛里特，他虽然很伤感，但对这个结论表示接受。

除了高炮部队狠揍这些空中强盗，40军还发动广大官兵用手中的轻武器对空射击。有一次358团的副政委韩瑞金在连队检查工作，发现有20多架P51在低空盘旋掩护两架直升机营救被击落的美国飞行员，后来才知道他是美军飞行中队长，韩瑞金立即命令机炮连对空射击，自己也抱着一挺轻机枪打上了，很快，击落敌机1架，飞行员跳了伞，其它飞机被迫飞走。358团运气不错，一天抓了两个飞行员，一个中校，一个上尉。部队使用轻武器对空射击能取得的战果并不大，但这样可以对美军飞行员形成很强的心理威慑，迫使其不敢低飞，大大降低了命中概率，从而有效的掩护了自己。

仅1952年上半年，美空军损失飞机1743架，其中被击落飞机575架，到1952年4月，美军战斗轰炸机实力降到最低点，有两个大队降到编制数的一半，，到了1952年6月，被迫放弃绞杀战，将轰炸重点转向了电站工厂矿山及我军防御正面80公里的纵深，经过我后方广大官兵英勇奋战，彻底粉碎了敌人的空中绞杀战。1952年5月31日，范佛里特承认：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图切断共产党的供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到了前线，创造了惊人的奇迹。”

同时，我军后勤部门付出了巨大的代价，仅仅40军的汽车1连，伤亡了三分之一官兵，入朝时装备的50辆美国卡车最后就剩英雄司机崔景廷驾驶的那一辆，彭德怀曾说，朝鲜战争的胜利，后勤有百分之五十一的功劳。我想这句赞扬应该是对他们最高的评价吧。