主题：看来巴基斯坦的小龙是04标准的 -- 晨枫

小弟也不愿意吊书袋,但是不拿资料来,没有说服力.

在网上搜集资料的时候看见这么一篇文章IDF战机后继何人？看台湾航空业发展趋势—专访台湾汉翔航空工业股份有限公司董事长黄荣德《世界航空航天博览：Ａ版》-2003年6期 -62-65页,黄先生也谈到人才流失:韩国的T-50虽然是洛马公司协助研发的，不过在研发过程有汉翔公司的离职员工参与，这种状况曾经引起媒体关注，并质疑是否有泄密之嫌。黄董事长特别澄清指出，这些员工当初虽曾参与IDF的研发，不过并没有涉及诸如航电、发动机热段等重要技术，而且这些人员并不是与韩国厂商签约工作，而是与一家中介公司签约，以派往海外工作的名义到韩国参与T-50的研发计划，以规避相关的法律问题，而根据黄董事长个人的了解，这些为数不多的人，目前都已离开了韩国厂商。另外，黄董事长还对汉翔公司的人员流动问题提出解释，认为人员流动在每家公司都是非常正常的现象，而且人员离开公司的各种原因很多，许多是因为员工本身的个人因素，并不能说人员退出就一定是公司发生重大问题或是归咎为人才流失，因为适度的人员流动，就积极面来看，能促进公司人力资源的世代交替。

气动,航电和发动机是飞机设计最重要的部分,航电一般是规模小的国家和地区争取的航空工业突破点,其用途比较广泛(雷达数据链人才不光空军用),而且涉及密码,数据链和干扰,如果这样的人才流失,后果会比较严重.发动机作为IDF项目里面最不易获取的技术和造成IDF广为诟病的地方,相信台湾不会轻易放手相关人才.如果黄先生的话可以相信.那么韩国人挖走的可能是气动方面的人才了,而且IDF之后台湾没有任何的自研飞机计划,汉翔在飞机设计方面基本停滞,这些人才可能加入韩国人的项目中.

而由前边的材料可以看出,台湾在IDF项目的设计方面是十分薄弱的,而且气动是最为薄弱的一环.在绝大部分的核心产品外包(军事电子工业和民用电子工业在航空领域的差异也十分巨大,台湾在"自行研制"IDF之后仍然需要进口大量的航电设备来进行中期改进),气动严重依赖通用的情况下,个人以为,台湾在IDF项目中掌握最多的就是如何组织生产,台湾IDF项目培养的人才只是熟悉了一些理论掌握了一些算法,小弟前文提出的观点:汉翔流失的人才让韩国人熟悉了一些理论,掌握了一些算法,带韩国人入了门,可以成立.那么汉翔被挖走的人才在韩国人的项目中充当了家庭辅导员的角色之说也成立.

上文中提到台湾当时的选择有上中下三策,结果台湾当局和汉翔处置失当导致最坏的情况出现,而在IDF战机后继何人？看台湾航空业发展趋势—专访台湾汉翔航空工业股份有限公司董事长黄荣德《世界航空航天博览：Ａ版》-2003年6期 -62-65页,里面居然出现令小弟惊讶的一段,黄先生比较亚太国家和地区的航空工业能力时候指出:日本的航空工业能力最强，拥有最先进的技术。韩国的进步相当快，从成功研制出T-50显示，已经具备与台湾相同的能力。新加坡在飞机维修与改装上技术不错，台湾的RF-5E便由新加坡宇航负责改装。台湾拥有相当不错的基础。大陆拥有庞大的航空工业，能够与俄罗斯共同制造Su-27已显示技术能力相当不错，不过其缺点是缺乏大量的管理人才。日本这样的航空工业体系的残疾国家能说成最强也倒罢了,指明中国缺乏大量管理人才实在让小弟觉得有点居高临下的态度,中国航空工业的落后源于国内工业基础落后和体制存在不足,和缺乏管理人才有什么关系呢?缺乏底层或者中层管理人才?在中下层管理人才落后的情况下中国不照样生产出大量合格而又廉价的飞机和发动机?航空工业战略方面台湾的人才更比中国落后,如果台湾人才众多,那么台湾的航空工业会是这副模样?真是有点不可思议.

回到台湾策略.小弟在上策中觉得台湾如果具备战略眼光,指示汉翔以纯商业口号和KAI合资搞"教练机",如果真的这么办,有没有成功的可能呢?小弟觉得还是有的,从时间上来看,1997年T-50项目正式启动,当时美国和中国正因为1996年中国"军演"处于关系冷淡甚至可以说是危险期,而且在冷战结束之后,美国一直存在将中国当作新头号假想敌的趋势,对中国有好感的克林顿都无法改变美国挑衅中国的局面(参见吴建民回忆录),这样的趋势发展到2001年911之前,中美撞机为最高.而这段时间恰好为T-50项目的主要研制时间,台湾以参加教练型研制的身份加入到T-50项目中是很有可能的.一方面教练机项目在国际上不太敏感.另一方面,中国在1996年的动作让美国人担心台湾的能力不足以牵制大陆或自保.第三,美国国内的军火商有更多的利益.第四,F-404系列发动机生产线面临后续订单不足的问题,F-404系列发动机当时仅仅装备了F-18,瑞典的JAS-39是引进许可证自行改进生产的,美国的4代两型飞机又都不用中推,洛马急需找到后续机型支撑通用动力的F-404系列发动机继续生产.第五,此时的F-404发动机已经没有80年代初期的地位的,当时的F-404在推出将近20年之后,已经不是国际市场上最先进的中推了,洛马用它来赚钱,国内的阻力不会很大.

那么台湾一旦成为T-50项目的合资方,接收F-404之后IDF的后续机型动力有了保障,航电方面也可以通过教练机的名义加以进口,洛马深厚的设计功力加上自己的气动基础人才辅助,IDF改进型或者IDF的后续机型还是很有可能研制成功的.

天佑中华,台独分子失去了对他们来说的绝好机会.