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主题:【原创】闲谈铁路 -- 海豚马

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家园 就客运铁路而言,世界上做的最好的国家无疑是日本

而日本铁路的货运业务已经很衰败了。美国正相反,货运,重载铁路,有声有色,客运就可以忽略不计。欧洲,暂且认为居于二者之间

我国是,客货运输都紧张,都在快速增长。可是我们铁路密度(8-万公里/960万平方公里,电气化率26%)不仅远远不及日本(2万多/38万,电气化率65%),而且远远不及美国(23万/950万,电气化率约等于0)!

为什么?为什么高速公路可以短短20年就四通八达(0—>7万多公里),铁路建设就慢的像蜗牛爬?(5+万—>8-万)

种种‘习以为常的不正常’就是束缚住铁路发展的镣铐。对于各种利益相关方,不诱之以利,就赢不来大发展,最终就连‘公益事业’也将完成的很烂甚至坚持不下去。

煤电油运全面紧张,从我的观点看,或多或少都与铁路太少有关:1.煤,敢于关那么多小煤窑,压了30%的产量,还小有出口,就可见不是采得不够而是运不出来,大雪一来更加暴露无遗;2.电,没有煤当然没有电;3.油,铁路运力不足,公路被迫承担过大的运输分额,要知道汽车的能耗起码是火车的4倍,而且只能烧油,偏偏我国多煤少油;4.运,直接相关无须多言,看看春运,看看拥堵的城市(城市交通是我国铁路的空白点,对比日本一望可知)

拔点高说,铁路怎么发展,关系到30年后国家的生死存亡。看看这个世界的资源,我们如果实现欧美的生活水平,哪怕日本的水平,需要多少资源?现有的经济模式究竟能走多远?(注意对比美日两国的人均石油消耗量,后者不到前者70%,再比较交通习惯)

我是支持铁路大改革的,15-20年,不惜代价,建设10万公里各种铁路,否则届时‘中原既无行路之法亦无购油之银’。而想实现这个目标,抱着‘公益事业’的先天印象,怕是万难实现。(对比地方政府对于修铁路与修高速公路热情的不同)

从这个意义上说,打破垄断的冲击等等,很可怕么?当然不是说立刻就如何如何,大动脉不能开玩笑,但是再不求变改革,这个国家与等待安乐死无异。

重复一下我的观点:铁路是好东西,多多益善泽被子孙,但不能赚钱的铁路不是好铁路。俗语讲:要实现经济效益社会效益双丰收

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