主题：【原创】和黑匣子打交道的人 -- 萨苏

估计在事故结论出来之前老萨已经离开民航了，故最后的结尾没有说。也难怪，民航的事故调查一般都得拖上数年。

老萨说的大致差不多，其实当时已经判断自动驾驶出了问题，地面要求机组断开自动驾驶。图154的自动驾驶断开和波音空客的不一样。波音是在驾驶盘上有一个小按钮， 按一下就开了。图154是要人工断开11个（？）电门之后才行。据说机组完全蒙了，不冷静。没有严格按地面指挥操作。在断开第8个还是第9个电门的时候犹豫了， 居然不愿断开自动驾驶。结果空中飘摆解体。

后来的定性， 机务判了刑，但不重，因为实际上机组有责任。为了复原故障及定性，西北航把一架图154的接头反接， 总飞行师亲自试飞，结果证明断开自动驾驶之后还是可以落地的。

这个插头反接之后，好象是把升降舵信号和副翼信号搞串了。记不清具体细节了。

老萨聊一聊南方的事情？其实事情过去了， 没有人坐牢（我没记错吧？），说说无妨。

嘿嘿，有时候一总队的人比六大队的人还了解广州的事情呢。

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