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主题:【原创】闲谈铁路 -- 海豚马

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家园 电动道岔手动起来很麻烦。

  (俺的铁路知识基本上都是七九年以前的,都是单线上的)

  俺在工程队时,所在的铁路线段正在从手动改自动,俺见到的电动道岔要手动时先要把一个锁打开,再套上摇把一圈一圈地摇,要许多圈才能到位,至于用手动时信号怎么显示没看明白,电动时有灯光信号,就象十字路口的红绿灯。

  手动道岔信号容易看明白,有集中式和分散式。集中式扳道把手集中在扳道房,由长长的钢缆与道岔联动。小站一头一个扳道房,大站是不是要多些不清楚。信号叫“扬旗”(见图),也是用钢缆联到扳道房由扳道员操作。

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  进站扬旗完全由扳道员根据调度的命令操作,这是最容易出错的地方。出站扬旗有一定的联锁,这是因为出站方向如果道岔不在正确位置上车轮会挤坏道岔。另外还有自动闭塞,这与现在的区间自动闭塞有点不一样,两站间刚出车站的地方都有一段钢轨接上信号,车轮一压上短路就开始闭塞,两端的出站扬旗都无法放下,直到这列火车进了下一站才能开通。

  分散式扳道把手就在道岔旁,这个只能由调车员操作,还可挂上个锁。分散式的信号就在扳道把手上方,一看就可以知道道岔扳在什么方向。这个在一个南斯拉夫电影中可以看到,电影名记不得了,只记得主角是《瓦尔特保卫萨拉热窝》中一直不知道瓦尔特是谁的那个小伙子演的。电影中有一个小伙子跳下车头去扳道岔的场景。

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  改自动信号后,可能在极少的平时不用的地方还保留着分散式手动道岔,其他的都完全改了,扬旗根本就没有了,全改成灯光信号。从这些看,现在自动信号变手动与老式的手动完全不同,印度的那种旧铁路的技术人员见到现在的东西肯定抓瞎。

  手动道岔因为联锁很困难,分散式的根本无法联锁,所以很容易出错。

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