主题：【原创】即使没有文革,中国经济也不会提前进入第二世界 -- 葡萄

我同意，没有必要继续争论下去。

只是，您就没发现您已经说得颠三倒四语无伦次了么？

您前面转的那么多帖子，那么多将车站修到城外的例子，可不是事实么？您又尊重过这些事实么？

当事实有悖您的理论，车站修到城外了，您说，这事实不对头，不符合您的理论，需要修正；

当事实符合您的理论，您说，看，事实胜于雄辩，事实证明您的理论正确了。

在您的世界里，您的理论最大，事实为其服务。您耽搁了那么久，忽然忽悠一句事实胜于雄辩，这句话从您这里发出，真是出人意料的振耳发聩啊。

只是，您到底是想和我讨论问题搞清问题呢，还是一门心思和我较劲，已经清楚不过了。

关于短途运输分流长途运能，我已经反复说了好几次了，这里不会多说一个字。这个道理并不难懂。在看过我的帖子朋友，我没见到哪怕一个人在运能这个问题上持反对意见，也没见到哪怕一个人声称理解不了的。在这个网站里还有一些铁路系统内部的朋友，njyd、米宝等等，都没有对此持异议。您要感觉得我在拧着说，您就继续顺着感觉走吧。我说过了，我也没有说服您的打算。倒是您的无效运输理论被不止一个人站出来质疑过，到底离多少距离才算无效的问题，没见您给出个明确答案并引出理论支持。

当您在定义铁道部官僚的话的时候，请先了解一下事实。不知道就不知道，又有什么好丢人的？您偏不给出理论数据，一门心思自说自话，有意义吗？

上海车站的事情，在现有的数据上来看，90年代开始京沪高铁论证的时候，上海地区铁路密度是现在的一半，现在也远没有达到每平房公里超过5公里的发达国家标准数据。我不清楚当初专家组论证的时候，是哪个领导定的，是由哪位专家领队从哪方面做的论证；也不清楚这次修改是哪位领导拍的板，以什么理论做支持。现在的理论数据不支持这种做法，但在了解到事实以前，我不会像您一样，开骂了再说，做出铁道部官僚的结论。也不会像您一样，忽悠一句最近比较忙的掩饰。您几句轻描淡写一副一切尽在掌握中的话，您以为真的能掩饰住您被驳得体无完肤理屈词穷无话可说的窘境么？当场不知道就不知道，去调查搞清楚并不丢人，这才是认真讨论的态度。

您在对铁路系统如此无知的情况下，如此执着的投入规划中国铁路建设以及火车站运营，我就不多说了。您的热情让我钦佩，您讨论的态度让我无法继续。