主题：【原创】中国、美国、日本、印度全面比较之基础设施 -- 尖石

美国现在确实是有20多万公里的铁路，而且这还是经过几十年萎缩后的结果，1916年最高峰的时候有过40万公里的铁路。不过现在美国铁路的经营状况有了一定的改善，目前是处于回升的势头。运量方面，在客运上美国铁路只占很小部分，可以说微不足道，但是货运上还是铁路有优势，占大头。

http://www.voanews.com/chinese/archive/2006-07/m2006-07-17-voa70.cfm

美国铁路之所以建造的这么多，主要还是因为美国的地形比较平坦，建设速度较快。同时美国铁路大发展的黄金时期是在内战后到一战前，这期间没有汽车飞机这些竞争对手，陆上交通还主要靠铁路，而内战后（独立战争只是独立之战，而内战才真正是美国建国之战）美国经济大发展又客观上需要建立起覆盖全国的交通网络。所以这段时间内铁路建设吸引大量资金，铁路公司如雨后春笋一样出现，在自由竞争的情况下，哪里有需求，就铁路就修到哪里，在一些赚钱的线路上，甚至每个铁路公司各自修一条铁路线。最快的一年中，美国铁路铺轨2万多公里。到20世纪初，美国铁路大王哈里曼一人就拥有6万英里的铁路，超过现在中国铁路里程。

了解这个背景之后，也就很容易理解美国为什么要拆铁路了，在激烈的市场竞争中，那些亏损的铁路，铁路公司不愿意继续经营，也就只能拆掉，这样修的没有拆的快，于是几十年间竟然拆掉将近20万公里铁路。

所以前几天在那个关于资源与中国发展的帖子里就阐述过。现在中国的资源问题炒的很热，其实归根结底还是因为中国现在处于一些类似于美国当初内战后经济快速发展的阶段，正常现象而已，不用精神紧张。如何认真规划，防止像美国这样大起大落才是应该考虑的重点。

另外提一点，关于城市铁路，前几天也说到这个问题，用所谓“轨道交通系统”的里程来对比中日，其实是混淆了概念。美国也好，日本也好，铁路都是负担很大一部分城市内部客流，是作为“轨道交通系统”的一部分，而在中国铁路系统是归铁道部管理，而城市的各种轨道交通系统是归交通部管，双方是井水不犯河水的关系。中国的铁路系统不承担城市通勤任务，实际上是很短视的做法。直接导致在各城市规划中铁路被视为可有可无的东西，新建火车站往往被规划到郊区，离市中心几十公里的地方，这样直接就使得花费重金修建的高速铁路对比航空的一个重要优点——市中心到市中心化为乌有。