主题：【原创】工业故事：奇瑞的故事（5）外一篇 -- 碎片与记录

许敏离开奇瑞：发动机项目受挫-------

　　许敏在奇瑞期间最大的贡献就是，领导奇瑞自主品牌发动机从设计到生产。而发动机项目上受挫也被认为是最后导致了许敏的去职。

　　8月初，芜湖奇瑞汽车研究院属于院长许敏的办公室已经人去楼空。“他现在已经不在芜湖，我们已经一个多星期没有和他联系过了。”奇瑞汽车研究院一工作人员告诉记者。最新的消息称，许敏目前人在上海。

　　有消息称，此次奇瑞汽车研究院院长换人，最主要的原因是因为投资巨大的发动机项目遭遇挫折，已经影响到企业的新车投放计划，作为发动机项目负责人的许敏最后以辞职表示承担责任。

　　“董事会和许敏本人都认为他已经不适合这项工作。”奇瑞汽车副总经理金弋波告诉记者。许敏辞职之后，其所负责的工作目前已经由担任奇瑞汽车研究院副院长的辛军接替。

　　2003年，奇瑞QQ已经在国内小有名气。许敏离开著名的零部件供应巨头伟世通公司的发动机研发专家团队，与奇瑞副总经理陆建辉共同组建了汽车工程研究院，成为汽研院的院长及奇瑞最高领导层的8名成员之一。

　　换人风波

　　和许敏同为海归的奇瑞汽车一高管透露，许敏实际上早就萌生去意，一直在寻找最合适的机会和最合适的方式，包括他和奇瑞一直想低调处理这个事情。

　　按照这位人士的说法，此前关于许敏去职的种种说法过于片面，实际上很多种原因交错在一起，最后才促使许敏考虑辞职的。

　　在采访中记者得知，许敏去职的原因可以归结为两点，一个是生活上的原因。许敏家在上海，芜湖、上海两地生活很不方便，而且许敏的小孩也渐渐长大，需要有父亲在身边。

　　出于生活方便的考虑，奇瑞的许多“海归”背景的高管一直在努力推动奇瑞总部的搬迁，至少将汽车研究院搬迁到上海。不过6月19日，记者向奇瑞汽车董事长尹同耀求证时，尹同耀极力否认了将总部搬迁到上海的说法。

　　有消息称，由于芜湖当地政府的反对，奇瑞汽车的搬迁计划一再缩水和推迟。目前搬迁到上海仅有销售公司下属的两个科室。尹同耀曾调侃说，希望让这些喜欢喝咖啡的人喝茶，放弃高尔夫改打乒乓球。但是海归们多年在国外养成的生活习惯是难以改变的。

　　另一个原因是工作上的。许敏个人有一些想法，这些想法包括企业发展，个人前途以及权限责任等等，这些想法和奇瑞有出入。此前奇瑞汽车研究院的分拆只是导致许敏去职的部分原因而已。

　　今年5月份以来，奇瑞汽研院进行了结构性调整。调整前奇瑞汽车研究院就是由研究院院长统领大局，而现在则是划分成四大板块，分别是动力总成研究院、乘用车研究院、商用车研究院和汽车试验中心。许敏此前统管这四部分，调整后却只分管计算机仿真及汽车试验中心。因此业内普遍认为，许敏权力被削弱，可能离开奇瑞。

　　不过无论如何，包括许敏在内的海归，为奇瑞的发展做出了很大的贡献，奇瑞也给了海归们施展的空间，这是大家都看得到的。

　　除许敏之外，最近一段时间有多位奇瑞高层管理人员辞职，其中大多有海归背景。其中包括奇瑞汽车研究院副院长祁国俊——2005年3月加盟奇瑞，负责白车身和结构、内外饰以及造型等研发，此前任职戴姆勒-克莱斯勒。奇瑞汽车副总经理田文中——2005年7月出任负责产品质量与生产副总经理，此前曾经担任TOYOTA中国技术中心主任，以及负责汽车区域市场的开拓及售后服务的副总经理丁少杰——2004年底加盟奇瑞汽车，出任中东部部长等。

　　知情人士透露，事实上奇瑞汽车最近多名高层管理人员的离开都可以归结为以上几方面的原因。

　　发动机项目遇阻

　　有业内人士向记者表示，许敏在奇瑞期间的最大的贡献就是，领导奇瑞自主品牌发动机从设计到生产。而发动机项目上受挫也被认为是最后导致了许敏的去职。

　　奇瑞汽车此前共有两大系列的发动机，包括购买福特英国工厂二手生产线诞生的480发动机，主要应用在风云系列以及旗云城市版的车型上；奇瑞自主开发的372/472系列发动机，主要应用在奇瑞QQ的各款车型上。此外，奇瑞还曾经在东方之子等车型身上搭载过外购发动机，包括航天三菱和宝马巴西工厂生产的发动机等。

　　“发动机项目一直是奇瑞甚至可以说是整个中国汽车产业的软肋，因此在发动机的研发上，奇瑞汽车几乎是不惜血本地投入。”有知情人士告诉记者。

　　奇瑞的发动机战略可以分为三大部分：一是投入巨资建设发动机第二工厂。整个投资达到30亿元，建成后形成年产50万台发动机的生产能力。二是创设独立于整车品牌之外的发动机品牌-奇瑞动力(Chery　Power)，把发动机项目提升到和整车同等的高度；第三就是联合奥地利的AVL公司设计开发的ACTECO系列发动机。ACTECO系列发动机实际上是奇瑞动力(Chery　Power)未来规划中的当家产品，发动机第二工厂的投产实际上就是ACTECO系列发动机配套工程，可以说ACTECO系列发动机是奇瑞整个发动机战略的核心内容。

　　奇瑞ACTECO发动机分为3个系列：小排量(3缸0.8到4缸1.3升)汽油机系列；中大排量(4缸1.6升到V8的4.0升)和柴油机系列(3缸1.3升到V6的2.9升)。根据奇瑞的规划，ACTECO系列18款发动机将在未来2-3年内陆续装备奇瑞新车，在满足自身需要的前提下，还可以对外供应。

　　ACTECO左右新车部署

　　知情人士透露，在排量上，ACTECO发动机实际上覆盖了此前的480发动机和372/472系列发动机，而奇瑞目前正在研发中的20多款新车今后都将搭载ACTECO系列发动机。因此ACTECO发动机能否顺利投产实际上关系到奇瑞汽车的未来的新产品推出。

　　而实际的情况是，此ACTECO发动机迟迟未能量产，导致新车型的推出一再推迟。

　　2005年10月31日，奇瑞汽车对外宣布正式投放ACTECO系列发动机，其中2.0L排量发动机首先在东方之子装备。在今年7月的广州车展上，装配1.6L排量ACTECO系列发动机A516和瑞虎也正式上市销售。这实际上意味着ACTECO系列发动机正式进入商业化应用阶段。

　　然而知情人士告诉记者，实际上目前被搭载到整车上的ACTECO系列发动机都为ACTECO系列的最简单的版本，“ACTECO系列发动机真正有优势的几个款式的发动机目前都无法批量生产。”

　　以2.0L排量的ACTECO系列发动机为例，按照最初的设计方案，该排量发动机共有4个款式，包括2.0L发动机，功率95千瓦；2.0LTCI发动机，125千瓦；以及2.0L　DGI发动机，144千瓦。目前能够装备到整车上的只有第一种。

　　发动机项目上的受挫实际上已经影响到奇瑞的新产品投放计划。以装备ACTECO系列发动机的A516为例，按照奇瑞汽车原定的计划将在今年2-3月份推出，而实际一直推到2007年8月份才开始推出.