主题：【原创】凤凰不死，只是重生（上） -- 晨枫

对你大运设想非常佩服，但大客不能同意。个人理解，目前客机市场最大量的还是737这个级别，未来中国航运市场需要购买的也是这一级别。因此从市场切入的角度来说，737这个级别市场最大，风险最小。投资收益率应该最高。同时从技术上说，777这个级别目前发动机的提供商也只有RR 与 PH。我不认为RR，PH未来会提供777这个级别的发动机给中国，毕竟这一级别的发动机核心前涉设到太多的潜在军事用途。而中国与西方的蜜月早就是太久远的记忆了。中国唯一的希望只能是使用自产发动机，15年的时间完成设计到生产定型，对于设计一款发动机来说时间太短。那么只有用现有的军用WS核心机发展衍生型号，而中国唯一的大推WS-10A责无旁贷。作为一款基于CFM-56与AL－31基础的发动机，我猜测他的高函道比型号最多做到135KN（从CFM－56与AL－31相关的衍生型号类比猜测），而这并不足以支持777这个级别的适航要求。相反大运使用4台WS-10A衍生型可以满足200吨级这个要求。所以大运200吨级的推测我完全同意，但大客直接推进到250－300人这一个级别我觉得有点儿问题。我设想是大客150这一级别，主打支线。在15年后开始大型于超大型的设计。