主题：【原创】想把省油发挥到极致吗？那就买个柴油车吧！ -- Highway

柴油车?Highway, What the hell are you talking about?柴油车,那不和农民的拖拉机一样吗，嘟嘟嘟，嘟嘟嘟，一路开过去，屁股后面浓烟滚滚...

Come on, man, it's 21st century!，你还用老眼光看柴油车吗？

最近原油价格还在一个劲的涨，$62.31一桶，已经是新的记录了。并且你放心，这仅仅是个开始，贵得还在后面呢。今天Highway跟大家讲的就是最可行的省油方法 --> 柴油车。

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如何让汽车省油眼下是一个非常热门的话题，不光是说说而已，而是有无数的公司在几十亿几十亿美金的投入，在疯狂的探索新的途径。除去环保意义之外，背后蕴含的商机是无比巨大的。

就目前的情况来看，市场上主要有这么三种技术。

一。氢氧电池技术（Fuel Cell）

二。HyBrid

三。新型柴油技术

现在就让我们简单的来看一下这几种技术。

一。氢氧电池技术（Fuel Cell）

这种技术从某种角度上讲是最牛的。因为它可以达到零污染，并且燃料来源无穷的丰富--水。它是让氢气和氧气发生化学反应（注意，不是燃烧）而产生电力来驱动汽车。它没有污染，反应的副产品就是--水。

虽然理论上很牛，但实践中却是问题多多。首先如何大量的获取氢气就很麻烦。现在比较可行的办法是电解水。由于技术上的问题，获取氢气需要相当多的电力。有人做过计算，如果按照现在美国的电力来源结构，推广使用氢氧电池汽车会造成高达3倍的污染。另外，现在的氢氧电池动力很低，Re-fill也很不方便。更糟糕的是化学反应对温度很敏感，如果在北方寒冷地区，氢氧电池产生的动力就会极大的缩水。你的汽车可能慢得像乌龟爬。

从经济上讲，氢氧电池技术离实用还有十万八千七百九十五公里。Honda现在生产的Fuel Cell汽车单台成本高达20万美元，赶上法拉利了。所以在今后几年内，氢氧电池汽车可以不用考虑了。

二。HyBrid

这种技术现在炒得很火。小日本更是一驴当先冲在了前面。丰田和本田都有很实用的车型在美国销售。比如Lexus RX400h，Toyota Prius，本田的Accord, Civic。这些车慢慢的成熟了起来了。比如RX400h，你感觉就像开一辆豪华的SUV，动力，驾驶方面没有丝毫的折扣（实际上还有提升）。

丰田和本田基本上是HyBrid的领头羊（美国基本上是一片空白，Ford的HyBrid是购买的丰田技术），在手法上有些不同。但基本上我们可以把他们的特点归纳为：

1）一台汽油发动机作为主要动力。

2）一台或多台电动机作为辅助动力。丰田的HyBrid在汽车低速运行的时候，将汽油机关掉，全部由电动机来接管。

3）电动机同时又是发电机，它将汽车“浪费”的动力收集起来转化为电力存储在电池里。

这些Hybrid省油的原理是：发动机在汽车低速运行的时候“浪费”惊人，比如红绿灯很多的路段，高速公路塞车的情况，这时候发动机可以关闭，由电动机缓缓驱动汽车就足够了（丰田的Hybrid电池可以驱动汽车达到20mile/h）；在红灯下，发动机可以关闭，绿灯后先由电动机驱动，然后发动机再跟上；刹车，减速的时候可以将电动机作发电机用，将原本浪费的动力转化为电能收集起来；在高速公路巡航的时候，动力要求不高，发动机的一半气缸将关闭（本田Accord上采用）。

说起来很简单，但实际上是相当的复杂的。发动机什么时候开什么时候关，电动机/发电机模式的切换，电池的智能管理等等都很麻烦。并且这些操作不能让用户感觉到任何异样，这是相当的功夫。

听起来很不错是吗?

但问题还是有的。首先是价格比较高。即使那样本田和丰田现在还都不赚钱，基本上是赔本赚吆喝。等这些车成了主流，有了批量单位成本才能降下来，那时候才有可能赚钱。第二就是过于复杂。丰田的Lexus Hybrid，光电动机就三台，高容量电池一百好几十磅。这些东西寿命，可靠性还都不好说。另外万一有些问题，那可难修了。现在车坏了我们找一个机械师就可以了，但如果是Hybrid，你可能还要找一个电气工程师才行（不过Lexus的质保相当优厚，8年10万英里）。本田的Accord为了在Highway上省油，六个气缸关掉一半，这样发动机是不均衡运行，那耐久性就是个问题。另外Honda Accord的Trunk底下全是电池，把备用胎的位置给用了。如果你在路上车胎放炮，那怎么办？本田的办法是车里给你带你一管胶水，让你粘粘，先凑合着。

三。柴油车

柴油发动机不是什么新鲜东西。这玩意上个世纪就发明了。有人可能这时候要问了：“柴油发动机问世这么长时间了，为什么一直没有流行起来呢？”

柴油发动机和汽油发动机有很大的区别，不仅仅是烧的燃料不同。简单的说，汽油发动机是将汽油和空气吸到汽缸里面压缩，然后由火花塞打火点燃，油气混合物燃烧膨胀做工。而柴油车呢，压根就没有火花塞这么个东西，它将空气吸入猛烈压缩，柴油喷入汽缸和压缩后的高温气体混合而自燃。由于汽油很活泼，燃点低，所以汽油发动机的压缩比比较低，热效率不够高。而柴油车呢，压缩得非常紧，这样燃烧更强烈，膨胀更有力。所以从本质上讲，柴油发动机的热效率就比汽油发动机高。这一点我们在初中物理课上就学过了。另外，柴油密度大，单位容积内的燃料比汽油重。而现在的油耗都是按容积来计算的，这点上，柴油占了点小便宜。

虽然如此，但以前柴油发动机还是有很多难以克服的问题。首先柴油很“脏”，燃烧后滚滚黑烟；第二柴油机很笨重，坦克，重型机械上不是问题，但上老百姓的轿车就是个问题；第三柴油发动机很慢，转速上不去，单位容积产生的功率很低。由于这些问题难以克服，所以柴油机一直没有能进入寻常百姓家。

但问题是，有一些“固执”的工程师们一直没有放弃，不停的在想办法解决这些棘手的问题。尤其是欧洲的汽车制造商们，在柴油发动机上投入了巨资。Why？原因很简单，欧洲的油价是美国的数倍，“省油”有着非常迫切的现实意义和市场诱惑。经过长时间的努力和随着现代机械工艺水平的整体提高，原先困扰柴油机的那些问题基本上都得到了很好地解决。现在，欧洲市场上百姓用车有50%是由柴油发动机驱动的。

那么，现在的新型柴油车到底发展到了什么一个地步呢？在这里，我给你举几个小例子。

1） BMW的六缸3升柴油机-- 272匹马力（@4000），530Nm/390lb-Ft的扭矩（@1500），并且转速可达到5000（对柴油机来说，这几乎是天方夜谭了）。怎么样，惊呆了吧，比汽油发动机的八缸也不弱，尤其是那低速下的超强扭矩，简直就是骡子，8缸的法拉利也比不了！！！

2） 奔驰的装备了新型六缸3.2升柴油机E320四门轿车前些天在美国刷新了N项纪录。其中一项是在认证部门监督下加满一箱油，从墨西哥出发向德州开来，然后向东朝佛罗里达开去。结果这一箱油（80升/21加仑）跑出了1039英里。相当于49.5Mile/Gal，或是说是4.75升每百公里。要知道这是豪华奔驰轿车，是在美国城市的普通公路上跑出来的成绩。是不是比小日本的4缸家用轿车还巨省油？

3） 欧洲版本田Accord四缸2.2升柴油车，在德国Papenburg到Wiesbaden共计419英里一路跑过去，结果油耗为76.6 mpg，或者说3.07升每百公里。比同等排量的汽油车省油100%以上。

这几个小例子说明，那些困扰老一代柴油机的几大问题都从根本上得到了解决。虽然不能说柴油车在体积，重量，功率输出以及噪音震动方面全面赶上或是超过了汽油机，但是他们的差距已近很小了。并且这些差距对95%的普通用户来说基本不是问题。并且柴油机还有三大优点汽油机无法提供，除了我们重点描述的省油外，还有就是柴油机在低转速的时候扭矩非常的大，这对于大部分用户来说绝对是个好消息。因为汽油机的最大功率往往是在6000转以上我们才能得到，虽然听着不错，但并不很实用，除非你和别人飙车。我们日常开车，主要用的是1500-3500 rpm这段区间，在这个转速范围内，柴油车是绝对“强劲有力”的。最后一点就是柴油机可能更耐久。因为它结构相对简单，又比较结实，所以在以前柴油机的寿命都普遍的高。当然，随着现代柴油机越来越复杂，这个结论可能还要经过时间来进一步检验。

Damn, Damn, Damn!!! 看到这里，您老人家肯定已经呆了。这柴油车也太牛掰了。我明天就去把我的Gas Car trade-in.

嘿嘿，你先别急。尤其是在美国的朋友，因为这些车在美国你买不到！

“为什么？谁在捣乱？TNND,我和他们拚了......”

美国柴油车为什么不普及是一个很大的话题，原因是方方面面的。我们长话短说，概括一下。

1） 美国的油价一直是全世界最低，尤其是考虑到收入因素后。所以美国汽车界三巨头没有对省油的柴油机有任何兴趣。我刚来美国的时候，一加仑汽油8毛7分。到Walmart买一加仑水是5毛钱。好一些牌子的水也要7，8毛。油和水一个价，省它做甚？

2） 70年代能源危机的时候，柴油车在美国冒了一下头。不过那时候由于技术还不过硬，柴油车还是嘟嘟嘟的冒黑烟。于是大多是美国人便以为柴油车就是那个样子。所以在公众印象中，柴油车形象不佳。

3） 美国的柴油很糙。在欧洲现在使用的都是精炼柴油（Low sulfur diesel），而美国一直是传统的老柴油。要全面改进美国的炼油厂可不是一个小问题。并且美国经济对公路运输依赖巨大，柴油精炼造成的价格上涨对美国公路运输业乃至整个经济影响很大，所以那些大型货运公司一直持反对意见。

4) 底特律的汽车公司对柴油车有抵触心理。因为这么多年来，美国的三巨头在柴油发动机上没有下什么功夫。其技术远远落后于欧洲，甚至是日本。如果柴油车呼的一下在美国普及，那对美国的汽车工业来说将是场灾难。

5） 这可能是眼下最实际的一个问题，那就是欧洲和美国的排放控制标准不一样。在欧洲排放控制的原则是总量控制。柴油效率高，所以废气排放数量就小。而美国，对氮氧化物卡得非常的严，美国佬认为那是一种非常有害的气体（可能会治癌？）。柴油燃烧猛烈，温度高，氮氧化物比汽油发动机产生的多。在现在美国的柴油标准下，想控制氮氧化物难度比较大一些。所以欧洲和日本的汽车商们在等待观望，等待美国的精炼柴油出台，那时候这个问题就很容易解决。

由于能源问题日益突出，美国政府也在不停的调整他们的政策，这些问题正在改变。我们已经看到了一线曙光。美国现在已经立法，要求在2007年前后开始提供精炼柴油。

所以说，如果你想为解决世界温室问题出一份微薄之力，或者说你想在每个月的燃料费用中再省出几个大子来，那么你听我的，下一辆车就来辆柴油车！！！